一直以来，大众在中国消费者心目中都是高级、质感、省油、耐用的代名词，可最近一位探岳330TSI车主向天涯君反映，他的车油耗最高达到32L。
“这哪里是探岳，明明是一台探爹么！买回来不到一个月，出现了三次油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效”。
“4S店答复颗粒捕捉器堵塞，给出的解决方案也是奇葩：多跑高速，甚至推荐我以后加98号油，一个20万的车真当自己是宾利啊”。安徽的张先生无奈的说道。
这究竟是个例还是普遍现象，带着好奇天涯君进行了深度调查，发现像张先生这样的探岳“堵友”不再少数，且覆盖区域广、同一车型、同一故障点——颗粒捕捉器集中式爆发。
那么，探岳颗粒捕捉器（以下简称GPF）问题到底有多严重，成因是什么，哪些车最容易中招，厂商处理态度又如何？为此，天涯君进行了一番深度调查。
辽宁王女士：不到半年GPF堵了6次，太闹心
位于辽宁的王女士是去年底入手的探岳330TSI两驱豪华智联版，刚开始就有懂行的朋友提醒她小心大众GPF问题，但一来王女士不太了解技术，加之网络案例偏少，她认为属于个例，自己运气没那么差；二来也是出于对一汽-大众品质的信任。
谁曾想买回来第三周油耗就不减反增，主要用来上下班代步的张女士发现最高时平均油耗在20-25L左右，起初王女士认为油耗高是因为磨合期未过，但接下来几天油耗并没有下降的趋势，随之而来还有自动启停失效，动力减弱，尤其是刚起步那一会儿，车子有种跑不动的感觉。
4S店给出的论断是GPF堵塞，并给了两种解决方案，一是让王女士驾驶车辆多跑高速，到空旷路面将车辆加速到120公里/小时以上，或让发动机转速达到3000转以上，再松开油门让车辆滑行到80公里/小时，反复几次。
王女士当即表示：“这是什么离谱的建议，我一个新手司机，倒车入库都费劲，还让我上高速冒险？”
于是王女士采用了第二个方案：在4S店给探岳GPF车间再生。所谓车间再生，是指在车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生（清洁）。
可问题是GPF“再生”治标不治本，去年底给探岳GPF“再生”过一次的王女士，到了一月份GPF又接连堵了三次，如此频繁的堵塞，4S店解释在天气寒冷的东北地区GPF堵塞频率更高。这不仅给工作繁忙的王女士平添的诸多烦恼，关键是一次又一次空转怠速“再生”对车辆伤害也极大。
虽然到了5月随着天气转热，堵塞频率有所缓解，但入手探岳近半年6次堵塞，王女士已经有了卖车的打算，她不愿因GPF堵塞油耗增高而额外支付更多的油费，更不想到了年底又频繁往返4S店修车。
武汉张先生：GPF没法“再生”，只能跑高速？
相较于武汉探岳330TSI两驱豪华智联版Pro的车主张先生，王女士其实算幸运的。
根据一汽-大众4S店规则，GPF堵塞情况按严重程度分1到6级不等，其中4级以上严重堵塞4S店才给予GPF再生，而在4级以下也就是1、2、3、4级的时候，4S店系统则提示：存在着火风险，不要执行维护再生。潜在词很明显：堵死了4S店才负责。
摆在张先生面前只有两条路可走，一是自己跑高速，二是直接更换GPF。张先生从车友群了解到，更换GPF一般会换掉整个排气总成，还包括行车电脑ECU，总计费用高达1.7万，更换的还是同一型号GPF，治标不治本，也就是说依然存在堵塞的风险。
