面对如此高昂的维修费用，张先生没办法只能跑了一趟高速，和家人自驾旅游散心，庆幸的是跑完高速之后GPF堵塞的问题解决了，但张先生揪心的是不知道下次什么时候再堵。
广东赵先生：开空调同样会加速GPF堵塞
位于广东的赵先生原本以为南方地区温度高，自己的探岳330TSI两驱豪华智联不会轻易中招，谁知温度高车内开空调也会加速堵塞。
据赵先生介绍，4月初广东热起来之后，他仅开了不到半小时空调，GPF就堵了，然后就是油耗飙升、深踩油门动力反映慢，加速超车难。在第一时间到4S店维护，工作人员竟然提出“不要开空调就不会堵”的荒唐解释。现在，赵先生只有一个想法：退车，即便是折旧退车也要远离大众。
在探岳车友群里，包括张先生和赵先生在内的车主，经咨询一汽-大众官方客服之后，得到的基本都是统一答案：建议多跑高速，后期可以加98号油减少堵塞几率；并且不允许退换车，支持车主取证以证实其属于缺陷产品。
不止于探岳，汽车之家论坛上一位河北一汽-大众迈腾330TSI车主也反映自己去年9月提车，在每周或每两周跑一次长距离的情况下，GPF也堵了七八次。
综合这些车主反馈的情况来看，很明显所有质量问题的症结就在颗粒捕捉器上。
为什么会中招？
起因要从排放法规说起。近年来随着国内汽车产销的井喷式增长，排放法规的更迭速度也进入到快车道，其中国五升国六仅用了三年，而国六b更是比欧六标准还高。
根据规定，目前已将北上广深施行的国六b对尾气的颗粒排放物管控严格：其中PM（细颗粒物重量）限值下降了33%，并新增PN（细颗粒物数量）的限值要求。为了实现这一目标，主流厂商大体给出了两种升级方案：
一类是技术流，主要通过高轨压、改良多孔喷油器等技术，从源头改善排放。比如凯美瑞搭载的TNGA 2.5L大自吸将排气歧管后移，增强了气缸盖散热能力，降低了颗粒物数量，只是这种方案代价大。
一类是讨巧派，通过搭载颗粒捕捉器，给发动机排气带上口罩，来过滤微小颗粒排放物，不仅过滤效率达到90%，而且能有效控制颗粒物数目，进而达到国六b的标准。这类又以大众、奥迪、宝马等德系品牌为主。
不过，增加GPF虽然降低了成本，但要想实现“捕集-再生-捕集”的良性工作循环，有一定的条件限制。以探岳为例，在使用说明中，给出了GPF再生行驶的前提条件是要使发动机达到工作温度：
1、以最低80km/h的速度行驶；
2、然后将脚从加速踏板上完全离开几秒钟，让车辆在挂入档位的情况下滑行；
3、重复此操作方法，直到因堵塞而亮起的黄色指示灯熄灭。
可问题是，作为一辆家用SUV，面对日常通勤频繁的加减速，探岳很难做到最低80km/h的速度行驶，GPF达不到再生条件的温度值，颗粒物极易堵塞排气管，进而导致排气不畅引发进气不足，形成发动机燃烧不正常，油耗增加、动力减弱的问题。
也因此，宝马对旗下产品GPF“再生”机制进行了优化，当用户长时间达不到“再生”条件，发动机会周期性调整点火正时，让排气温度达到“再生”条件，降低堵塞频率。可惜的是一汽-大众探岳并没有应用该项技术。
所以从本质上来看，一汽-大众探岳GPF大规模堵塞，一方面是技术上投机取巧，一方面是用料上偷工减料的结果，无论是参考丰田还是宝马的排放做法，探岳都不可能出现大规模质量危机。
哪些车容易中招？
先给结论。
通过车质网投诉平台以及探岳车友群千余位车主的统计，GPF堵塞主要集中在2020/2021款探岳330TSI系列车型，包括330TSI两驱豪华智联版、330TSI两驱豪华智联版Pro两款车型，占到总事故发生率的90%以上。而280TSI两驱舒适智联版和280TSI两驱豪华智联版也出现了少数案例。
