8月1日，二手车市场迎来重磅政策利好——在商务部等17部门联合推动下，全面取消二手车限迁政策。这意味着，二手车自由流通和企业跨区域经营成为现实，将大大激活巨大的二手车市场潜力。
随着我国新能源汽车保有量快速增长，早些年上市的新能源汽车陆续进入“退役期”。新能源汽车二手市场也逐渐引起各方重视，2021年2月特斯拉变更工商登记新增“二手车经销”后，在乘用车领域威马、吉利几何、上汽也推出了自己回购业务。同年，《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》正式发布，为二手纯电动乘用车提供了一套科学、实用的适用于新能源汽车的二手车鉴定评估标准。
二手新能源物流车市场现状如何呢？国五标准二手车全面取消限迁，二手新能源物流车市场是否也会迎来曙光？对此，新能源物流车一线经销运营商有话说。
同车不同价 缺乏统一的评估标准和体系
在二手新能源商用车领域，由于缺乏统一的鉴定评估标准，造成了新能源二手车的风险高、不确定因素多，不仅损害了用户的合法利益，更打消了市场经营二手新能源物流车的积极性，制约了新能源商用二手车的流通与市场发展。
“同一款新能源物流车在不同经销商处二手价格大不相同，有些价格甚至相差上千元。”不少新能源物流车司机向电车资源埋怨道。
据电车资源了解，在二手新能源物流车领域没有统一的评估标准和体系。通过对不同的经销商进行采访，电车资源了解到，目前在二手新能源物流车领域没有一套公认的评定要素，不同的经销商评估价格大概相差几千元。
深圳某经销商负责人邱总表示，虽然目前在这方面没有行业统一的鉴定评价标准体系，但通过实际运营，业内人士达成了某种心照不宣的默契——将车辆品牌、核心三电品牌以及电池电量、车况、使用年限等都纳入二手鉴定评估范围内。
”目前市面上电池厂家为宁德时代、国轩高科以及比亚迪的新能源物流二手车价值更高。“广州某经销商负责人周总告诉电车资源，他们公司评估二手新能源物流车残值，一是靠经验、二是看品牌（电池 车型）、三是看车况、四是看外观。”这不是个例，据了解大多数经销运营商都是靠经验评估残值，加上自己的利润，形成最终的二手车报价。
风险和压力并存 经销商经营难度大
“像玩赌石。”周总告诉电车资源，没有统一的鉴定标准和体系，经营二手新能源物流车承担着巨大风险。
主要有以下风险：首先是二次车的质量没有保障。对电车而言，肯定是三电最为重要，而其中电池的鉴定是极为困难的，无法精准判断是否出过事故或者浸泡过水；其次是二次车的售后维修困难，尤其是早期的车辆，其零部件厂家可能已经*了；而有些是电池pack型号不一致，没法通用；最后是二手车没有金融参与，经销商只能做兜底再次租赁，承担着司机违约的风险。
而二手金融和后续的质保服务的缺失，更是让经销商束手无策。福建某经销商周总告诉电车资源，没有二手金融，二手新能源物流车很难做起来，他们公司上个月才卖出2台。
“就算价格是1万元，有些司机还是拿不出来。量少可以做兜底，然后再次租赁给司机，量多了怎么办？不论是租给司机还是租给运营商都存在风险。”邱总表示，现在二手新能源物流车“量不多，随机应变，灵活对待。"
但随着新能源物流车保有量的不断增加，兜底和“随机应变”能长久下去吗？新能源物流车质保为5年或20万公里，有些企业续保一年6年或30万公里。而没有质保的二手新能源物流车，都需要有偿去维护。其中，动力电池的维修压力最大，最终导致的结果是用户都采用以租代购的形式购买新车，二手新能源物流车无法流通。
二手新能源商用车统一标准的难点
有业内人士分析，没有二手新能源物流车鉴定标准主要根源在于新能源物流车初期阶段大多数为改装车，各家企业改装形式不同，因此难以形成评估标准和体系。而且即使评定标准发布对后续车辆的鉴定也不具备参考价值，因为改装车只是新能源商用车发展阶段中的过渡期，后续发展趋势还是正向开发车型。
据电车资源了解，目前在燃油乘用车和新能源乘用车领域已经有不少车企推出了二手车业务。比如，长城 、通用、特斯拉、蔚来、小鹏。其中，特斯拉官方认证的二手车可继续享受新车的8年电池和驱动单元质保，以及4年或8万公里中剩余的质保，还可额外享受1年或2万公里的二手车质保。别克官方认证二手车享有动力总成质保和综合质保以及由上汽通用汽车联合上汽通用汽车金融有限责任公司提供的金融服务。
对此上述人士分析道，这些对于二手新能源物流车市场而言是未来值得探索的思路。“无论是燃油车还是新能源汽车，整车厂通过官方认证的手段能够树立其权威性。在官方检测、维修后，有助于提高产品残值。”
而在金融方面，上述人士表示，新能源物流车的保值率低、风险大，金融机构基本不可能参与。“如果金融愿意介入二手新能源物流车市场，肯定有利于提高二手新能源物流车的残值、提高保值率，稳定新能源物流车市场。”
此外，他还指出，由于没有统一的鉴定标准和体系，二手新能源物流车领域很难出现像燃油车一样的第三方专业检测机构。
