文/古城土著
谈及这个问题，首先我们要看一看我国另外的一个区域里的线路对比：成渝铁路！
成渝之间的铁路可谓不少，根据成渝铁路的现行图，可以很好的解释网络上有网友讨论，说湖北的沿江高铁开通后，汉宜铁路会让位沿江高铁的问题。
首先，成渝铁路指竣工于1952年成都到重庆的铁路，客运里程504km。从宝成线上终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后折向正东，过重庆永川区向南延引，与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。
这里的成都站就是现在的成都北，重庆站址在菜园坝。而后来的成遂渝就是动车组线路常覆盖的线路区间。
成渝通勤对比
成遂渝铁路（Chengdu-Suining-Chongqing Railway），连接四川省成都市与重庆市的铁路，起于成都东站，止于重庆北站，全长274公里，共设18座车站，为宁蓉铁路的一段，同时也是沪汉蓉快速客运通道组成部分，由遂成铁路与遂渝铁路共同组成。
其中遂成铁路于2009年投入运营，遂渝铁路于2006年投入运营。2013年1月，遂渝铁路复线改造完工。建成后，从成都直达重庆只需2小时。
后成渝之间又于：2010年3月22日，成渝高速铁路动工建设；2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营。截至2015年12月，成渝高速铁路由成都东站至沙坪坝站，全长299千米，共有11座车站，设计速度350千米/小时。截至2020年12月，成渝高速铁路运营时速300千米/小时（部分复兴号列车担当车次350千米/小时），成渝之间首次跑进90分钟。
接下来对比票价：
成渝之间，同样是重庆北出发成都，最贵175块钱，动车97,普通车46.5。如果对比该线路价格，从荆州去武汉，350线路价格108~118之间，时间快20分钟。这个价格可以供荆门参考。
若是宜昌走350高铁，从宜昌北至武汉西，价格大概在200左右。但是对比之前宜昌东，时间提升实属有限，提升20分钟？票价多80块钱。
而荆州至武汉间短期还是会以动车为主，也就是说，沿江高铁开通，参考襄阳站动车大规模取消的情况，宜昌东至汉口的车次大量转移至宜昌北-武汉西，宜昌至武汉的客流也会调整到新的线路上。
再来看跨线车，成都东东去上海有三个线路：成都-西安-上海；成都-重庆-上海；成都-贵阳-长沙-上海。而成都-重庆-上海一线暂时看来依旧是有两趟动车运行。
成都-重庆-南京方向有D638,D954,D354,D3078。如果查询成都-武汉方向，仍然有8趟动车。
同理，作为京沪段热门区间，南京到上海之间城市同时拥有350高铁和250的长江南岸段，也没有出现完全取消跨线动车的情况。而湖北段武天荆并不过荆州，取消运行区间的动车也是无稽之谈。但是，同样是跨线车，可能宜昌东就大概率不会停，随着大量车次转移到宜昌北，出行认可度会有多少？也是值得时间检验的事情。
如果宜昌东大量上普通车次，甚至动车车次，也必然会对宜昌北的高铁客流带来巨大的冲击，作为武汉铁路局会怎么办？也必然如同襄阳一样，大量取消武汉-襄阳动车，将客流转移到宜昌北。同样作为投资方的湖北省也会大概率赞同这一做法，因为湖北省也需要快速的回流建设资金。
也有人说，未来汉宜铁路会大量上货运列车。这也并非没可能，但是作为客专，首先保证的是客运列车的运行，而武汉作为始发站未来谋划的东西线的部分转焦柳的车次，普通Z,T,K类型的车次也会大量通过荆州站，对于荆州人而言，以后的选择其实是更多了，跨线车反而更多了。
其实通过以上的论述都可以直接的表明沿江高铁的修建和开通，对于荆州原有的客运通道的影响其实是微乎其微。相反，有更多普通的车子在这个线路上的运行，其实从一定程度上也会给荆州人的火车出行带来更多的选择，不过以前从重庆北发往深圳的K1093，1094，这一类的普通的卧铺车的回归，其实对于一些中低收入的打工出行的人而言是非常好的选择。
那这也是更为实在和实际的出行便利，那未来荆州的客流量也会因为相应的线路调整，引来更多的流量，以优先满足通勤客流为主的武汉到荆州段线路，其利用率会进一步的提升。
这其实对于荆州而言也是极为好的机会，同样也为武汉铁路局在湖北省内培养新的客运枢纽增长极创造了相应的条件；为建设荆州成为湖北省区域性中心城市打下很好的交通基础。
所以综上所述，武天荆线路的开通并不会对于现有的客运通道产生很大的影响，也不会影响其现有荆州至武汉之间的跨线车次的布局。
