图：但是当然也不能太过绝对，某些BSP制25T确实在后期加装了裙板。
采购状况2002年年底：第一批量产的BSP原厂车配属上海铁路局，运行于梅陇至杭州之间。
2003年6月：上海铁路局南京车辆段（上局浦段）开始配属原厂25T软座车，行走沪宁铁路；北京铁路局也开始配属原厂25T软座车，行走北京－秦皇岛。
2003年9月29日：铁道部在国庆前开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车，全部采用当时最高档的原厂25T软卧车。10月15日，其中一对临客L1/2次改为固定列车车次T135/136次。
2004年4月18日：中国铁路实施第五次大面积提速，开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。
2005年：中铁铁龙购置59辆25T，租予沈阳铁路局。
2006年10月4日“2006年铁道部铁路客车第一次招标”采购82辆25T型客车。
2007年1月：长春轨道客车制造82辆25T供春运使用。
2007年4月6日：44辆唐山轨道客车造25T出厂（2006年11月订购）。
2008年1月1日，25T型客车正式用于京九直通车、沪九直通车。
2008年9月12日，由中国铁路担当的K27/28次列车的国际联运车厢由德国制造的18型客车更换为自发电25T型客车。
2009年2月20日，第四列健康快车（衍生自国产25T型客车）在南车四方编组出厂。
2012年6月13日，广深铁路股份有限公司向南车四方购买50辆25T型客车，此50辆客车于2012年9月14日出厂，并于2012年12月21日在广九直通车投入使用，取代原有的4列25Z型客车。
2013年8月2日：铁总招标226辆25T型客车，将运用于成局、昆局、宁局、呼局和广铁。
2014年4月公告采购2785辆客车，其中包含25T型客车1357辆。
图：Z11次列车（广州东→沈阳北）现在使用的车底制造于2014年
2014年12月10日：中国铁路调整运行图，使用25T型车底且按最高速度160km/h排点的特快列车升级为直达特快列车，启用“Z”列车等级，如T20次改为Z20次。。
2015-2016年：再次有新25T型客车配属到上海、哈尔滨（三棵树）、北京、沈阳等诸多车辆段。
2019年1月5日，中国开始开行CR200J型动力集中型动车组，其拖车也是基于25T研制的。
2019年8月公告采购3304台普通25T型客车，用于在全国范围内取代即将到达寿命周期的25K型客车。因而这一点引起了一众车迷的猜测：是不是CR200J由于机破率太高而被铁总放弃？在这个问题上我认为答案应该是肯定的。
2020年7月公告，再次采购2696台普通25T型客车。连续两次如此大手笔地采购25T型客车，在2007年4月中国开始开行动车组列车之后是未尝有过的。
事故2008年7月12日，由延安开往北京西的T44次列车（今Z43/44次列车）由西安站驶出后不久，6号软卧车厢的一块玻璃在会车时突然爆裂。随后每当火车会车时，就不断有车窗玻璃被击碎，至7月13日早晨抵达北京西站时，列车右侧软卧车厢共有30多块玻璃窗破碎，其中6号软卧车厢几个包厢的双层玻璃被强风贯穿，造成1名男乘客手指被玻璃划伤。列车乘务员表示大量车窗玻璃破碎可能是由于两列火车会车时，中间形成空气低压造成的，他们已将此事上报铁路主管部门，至于其它原因铁路部门仍在调查。
图：Z44次列车的软卧车
2009年5月13日下午17时43分，由广州东开往沈阳北的T11次列车（今Z12/13、Z14/11次列车）运行至京哈线绥中北站至葫芦岛北站区间时，因行李车起火被迫停车，导致京哈铁路中断行车5小时47分，至23时30分开车，事故造成行李车报废，直接经济损失286万元。原因是列车在郑州站装运60箱鸡雏后，押运人随车押运吸烟造成。
图：Z11次列车，被称为“英雄列车后裔”
2012年10月21日下午13时54分，由北京西开往广州东的T97次列车运行至京广线涿州站至松林店站区间时，由于大货车司机不慎将铁路边的大树撞倒，导致5号车厢（硬卧车）被砸中。列车晚点52分钟，所幸未造成人员伤亡。
2015年8月2日20时许，由西安开往北京西的Z20次列车运行至陇海线窑村站至临潼站区间时，由于暴雨冲毁路基，导致6、7、8车厢脱线，无人员伤亡。事后，9车以后的车厢仍沿陇海线、京广线运行，1～5号车厢则经由延安赴京，脱轨的车厢则于8月6日返回西安维修。
