至于变速箱部分，Jeep沿用了争议颇多的ZF横置9速变速箱。不少车迷以为自由光使用的变速箱和路虎揽胜极光完全一样，事实并非如此，jeep车型搭载的型号是9H28，而极光需要承受扭矩更大的9H48，虽然大体结构一致，但齿比和细节还是有所差异。
比我想象中略好的是变速箱的衔接，拥堵道路下行走时Jeep自由光在1、2、3挡间的衔接还算密切，只要学会拿捏好油门施加力度就不会有太扰人的顿挫。至于这具变速箱的反馈速度，我觉得也就是合格的水平。在D挡下突然加速，变速箱稍有迟疑就能降下1挡回应，如果我持续施压，它又能再挤下1、2挡，压出多一些动力，谈不上积极，但也不算太慵懒。如果对此不满，你可以将驾驶模式切入运动模式，这时降挡动作能干脆一些，转速也会维持在2500rpm左右，保证最大扭矩可供随时索取，但同时电子限滑辅助系统也将部分关闭，稳定性打折。
我会建议车主尽可能平缓的行驶，这具变速箱会乐意用高挡位低转速巡航，100km/h时转速也没超过2000rpm，对经济性的照顾很到位。总体来说，宽泛的齿比令Jeep自由光的动力得到良好的释放，但意图还是偏向家用，用来跟这样动力赢弱的引擎搭配也有技术过剩的嫌疑。
虽然车厂对调试有升级，可我在法定限速内依旧用不到自由光的9挡。事实上我觉得jeep完全可以取消变速箱的手动模式，因为它几乎没有办法自主选择和锁定挡位，我能做的仅是提供建议而已：“现在我们再升一挡吧！”“你说什么？信号不好，我听不见。”
如果说Jeep自由光超过11秒的0-100km／h成绩难以达到你的要求，那它的驾驶体验也许能稍微弥补一点的遗憾。公路行驶时自由光给我的感觉比较适中，快速碾压过路面琐碎的颠簸，减震结构大幅吸收了多余的弹跳，给我较为高级的底盘质感，很有欧系车的柔韧。通过减速带时我刻意用高一些的车速驶过，面对这样大幅度的生硬起伏，自由光表现得坚挺，哐当一声让回馈没有想象中柔和，好在这并没有让我从座椅里被颠出来。
Jeep自由光整体偏硬派的调试，应该是因为Jeep需要照顾到SUV在日常驾驶时的可操控性。虽然指向比较模糊，姿态也略显笨拙，但自由光在大幅转动时的侧倾还在可控范围，不会让人觉得缺乏安全感。
最后还是要提及越野部分，毕竟这是Jeep的招牌菜。
我找到一片荒芜的草地尝试泥地／雪地模式，在雨后湿滑而颠簸的道路上，四驱系统还是在勤劳的工作，加之电子辅助设备的全力以赴，让我在撒野时多少有些底气，感知抓地力得到较好的保存。其实Jeep为国产自由光配备的四驱系统谈不上高端，仅是用的Acive Drive I，比Acive Drive II少了低速四驱和后桥差速器锁止功能，但得益于自由光200mm左右离地间隙和较为灵敏的电子设备介入，它的越野能力在同级别城市SUV当中还算出色。
再说一些关于设计的看法。国产自由光保留了进口版本的全部设计元素，对于如此具有个性的车型而言，想要在它身上完成改动和创新就像重铸保时捷911一样是不可能的任务。
