11月22日，四十八镇的一家菌菇厂房内，工人正在卸载刚采摘的菌菇。 新京报记者 王飞 摄
徐福水说，高铁开通至今，四十八镇的外出务工人口从2014年的8000人，增长到了12000人；返乡务工人员由1000人增长到3000余人；人均年收入从3000余元增长到6000元。除此之外，镇上新增环保型企业6家，新注册农家乐15家。从外地来此考察投资的人约有30批、近500人，主要来自浙江、江苏、上海和福建。
■ 改革亲历
卢剑 55岁，高铁五府山站客运员
我是老铁路了，1981年开始就在铁路系统工作，看到了这几十年来各种的变化。
1981年刚参加工作时，我是在上饶车站做扳道工，一个现在快要消失的工种。但在过去，在铁路Y型道岔口的地方需要人工手动决定火车的运行方向。
每个道岔口旁边都有一个扳道房，里面有电话。一接到指令，我就要带上信号灯、信号旗，扳动道岔，一天要扳100来次。火车没来时还要给铁道上油、保养。夏天太阳把铁道晒得很烫，有时候我手一沾扳道把手都被烫得发红。
我在铁路工作这么多年，记得改革开放初期还是蒸汽机车。上世纪90年代变成内燃机车，之后又被电力机车和动车取代。后来因为电气化、微机控制这样的高科技在铁路交通上的普遍应用,扳道工逐渐减少了。现在你只有在一些仓库和货场上才能看到这个工种了。
有时候我也会有一点怀旧的心情。家里有一张我和同事的黑白合影，我们就站在机车前面。以前大家干体力活很辛苦，但下班后经常拿着铁饭盒一起吃饭，聊天。
11月23日，卢剑在五府山高铁站内。他已在铁路系统工作37年，五府山站通车后在这里工作至今。 新京报记者 王飞 摄
1993年，我到上饶车站做客运工作。以前每年春运，我们压力都很大，候车厅里挤得没法落脚。从前我在的车站火车运量小，只有一两万人。旅客买不到票，就挤在火车站里。
现在高铁春运期间班次多，十来分钟一趟。而且票是提前买好的，没有票你进不了站。所以虽然现在还是人多，但是不会让旅客滞留了。
我第一次坐高铁是2014年，沪昆高铁杭长段开通后，从上饶去南昌。以前坐普速列车到南昌要四五个小时，硬座车厢没空调，夏天热，冬天冷。有了高铁后2小时不到就到南昌了。虽然是做了那么多年老铁路，第一次坐高铁我还是觉得挺新奇，挺自豪的。那一次，我们正是去学习高铁的理论知识、列车型号、客运规章制度。
我父亲81岁了，也是铁路人，去年他坐高铁从上饶回了一趟湖南老家。以前坐普速列车，慢的时候要1天半，最快也要7小时，老人家很少回去。高铁开通后回去方便了，他这么大年龄，一年也要回去两三次。
现在我在这个全国最小的高铁站上班，以前都是城市人坐高铁，现在农村人也坐上高铁了。高铁，就像中国的一张名片。
■ 改革辞典
高铁
指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线路。 2016年7月，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
■ 改革物语
2015年6月28日，合福高铁建成通车当天，高铁五府山站首任站长廖兴英买下了车站通车后的第一张高铁票。
新京报记者 付子洋 编辑 滑璇 校对 柳宝庆
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