另一款国产 MPV 荣威 iMAX8 ，用了81%高强度钢的超高强度钢笼式车身结构和各种被动安全配置，在 2021 年碰撞测试结果中，车内乘员安全指数，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三大试验项目的七个小项中获得了g（ 优秀 ）评级认证。
这两辆车价格加起来都不够买一辆丰田埃尔法，可埃尔法的碰撞测试结果却一塌糊涂。这也是为什么丰田埃尔法一直被大家调侃成百万级脆皮面包车的原因。
我猜这时候会有小伙伴会问，这车碰撞测试成绩这么差怎么还能上市卖呢？
这就得说到一个不冷不热的知识，我们所熟知的 J-NCAP、E-NCAP 和 C-NCAP 这些碰撞测试并不是强制行标准，它们更像是一个评级标准，一颗星到五颗星，无论是几颗星车子都会拿出来卖。因为只要是拿出来测试的，前提都是通过国标。
所以真正具备的 “ 否决权 ” 的是各个国家的国标，比如中国的 GB11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护、GB20071-2006 汽车侧面碰撞乘员保护等等，在国标下的测试标准只有通过和不通过。
不通过就只能回炉重造。
可国标的标准往往会低于 NCAP 的测试标准，所以我们可以形象的把国标 GB 比作是 “ 法律规定 ”，NCAP 测试比作 “ 道德约束 ”。
这也是为什么丰田埃尔法、帕萨特等车的 NCAP 测试成绩如此之差，依然可以上市卖的原因。
所以更多的还是靠车企们自觉，发现自己评分低，就要不断改善。但很明显，售价百万的埃尔法和雷克萨斯 LM 没改。
