不过自从升级到第四代飞度（GR9）后，一切的优势似乎转瞬即逝。即使新车看上去更加精致，高阶配置略有提升，但整体造型不再运动，另外为了满足国6排放，实际动力表现也有明显缩水，低配车型更是连音响和雨刷都不给，吃相太难看。最重要的是，第四代飞度（GR9）竟然取消了手动挡版本。
面对实际动力缩水，并且阉割掉手动挡，飞度直接从曾经粉丝口嗨的“小钢炮”、“超跑”，直接变成活生生的“买菜车”，再也没有运动属性。
当产品力不再有优势，以及“姊妹篇”LIFE的重压下，第四代飞度（GR9）销量一路下滑，从2021年10月14746辆单月销量，连续5个月下滑 ，2022年3月仅剩4905辆单月销量。不仅致炫超越了飞度，后起之秀比亚迪海豚更是屡创佳绩，成为小型车细分市场最炙手可热的新星。
种种迹象来看，第四代飞度（GR9）无论是产品自身表现，还是在同级市场的震慑力，都远不如第三代飞度（GK5）。给大家一个参考吧，目前GK5在终端二手市场依然有非常不错的保值率，个别手动挡二手车更是达到7万元，简直是“理财神器”。
最后不得不感叹，GK5时至今日仍是“最强买菜车”，纯粹得益于天时地利人和。如今汽车市场早已消费升级，再加上消费者逐渐往新能源市场转变，自然不会多看飞度一眼，再加上已经没有多少车企愿意用心制造利润不高的燃油小车，GK5这种精品小车或许会永远的消失在历史的长河……
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