先说结论：影响不大。买车的时候没必要为了自己看中的车比竞品重几百公斤闹心。也没必要纠结于底盘各种零件的用料到底是铁的还是铝合金的，只要性能好就OK。
这是电车和油车一个很大的区别
物理学得不好的，看这个结论就够了。物理还行的可以接着往下看原因:
汽车的能耗是由滚动阻力与风阻两部分构成的。整车的重量只与滚动阻力相关与风阻无关。滚动阻力的计算公式是:质量*重力加速度*滚动阻力系数。由此可以算出，重量每增加100公斤，滚动阻力增加10N。自重2吨的车，滚动阻力也不到200N。车速50公里时百公里阻力功率2.8kw。按照电动车的能量转化效率90%计算，百公里能耗不过6.2度。这是2000公斤的能耗，所以车重多个100公斤或者少个100公斤不过就是百公里差0.6度电而已。2022款欧拉好猫莫兰迪版1.5吨，车速120时能耗18.5度/100kw ，其中与自重相关的滚动阻力能耗只有4.9度。就算一个车减重，减掉150公斤，够努力了吧？和日本油车差不多重了，也不过就是把能耗降低0.5度而已，无足轻重。
电动车的续航里程除了能量转化效率这是核心技术，消费者无从查找之外，你只需要看电池容量和风阻系数，二者是决定续航里程的关键。至于车重可以不必理会。有人说插混在短途行驶时白白配个发动机，浪费能源，根本就是吹毛求疵。
