而手里这只AS.1858机芯，与前面说到的华生用的AS.1700同出师门，作为大批量生产的统芯打磨多好称不上，但是AS机芯设计有个很大的特点，可以让品牌自己选择钻数！
以AS.1700机芯为例子，有四种不同钻数选择，分别是手动17JEWELS，手动21JEWELS，自动25JEWELS，自动30JEWELS，其中多出来的五钻是装在跨轮上（在时轮下方带动分轮转动的齿，AS.1858也是这样的设计），可以增强其耐磨性，同时高钻版本相对低钻版本整体素质也会高些。把机芯做到那么多分类真的是服了，很难想象当时AS厂在几十年里生产了约600-700款型号是多么恐怖的实力。
当时品牌商们把高钻作为一种营销热点，所以30钻的机芯在当时非常火热，除了雷达，太多品牌互相在斗“钻”。而其实真正意义上的能増加钻的地方并没有多少，（加了会不会让机芯更好这是另外一个话题，今天先不讲）后来消费者明白过来了，宝石数量多只是一种出于营销的手段，实际太多钻并没有带来太大意义。回头看历史那些上百钻的机芯，带给大家只是一阵欢笑，留下一个警醒避免再次犯错。
历史上AS1858机芯是AS1903前身，因找不到1858的参数，这里把1903的数据说下。25钻，宽度26MM，厚度5.2MM，摆频21600，动力44小时，双向自动上链，Incabloc避震器
雷达除了陶瓷款，还是有好东西的，这只金海马市面比较少看到如此好的品相，加之30钻高配版更加难得。老款表买起来个人觉得比新款还要讲究，选择多，寻找难度大，可能表很便宜，不过更讲究耐心和缘分。
最后毒师放了一只复刻版的RADO Captain Cook，库克船长系列是个人很看好的款式，就是由原来的海马系列演变而来。外观颜值更高，同时雷达价格定位合理，也是近年比较看好的表款。如果嫌弃老款破旧，不如选择这只在售的库克，毒师后续找下机会看看能不能写一只。
