“起步价不到8万元”其实并不难猜，长安CS55作为定位于CS35和CS75之间的紧凑级SUV，价格上明显是在两者之间。目前，CS35的价格是6.98—9.29万元，其中两款1.5T手动挡车型为8.19-8.69万元；主力车型CS75的1.5T手动挡价位除了7.98万元一款之外，其余车型为9.38-11.28万元，而1.5T 6AT车型价格为10.58-18.48万元。看得出来，长安CS55上市后将全面替代CS35 1.5T车型，同时接棒CS75空缺出的8万元区间，但是又不能低于7万元。
因此，长安汽车很可能把CS55的起步价格放到7万元出头，比如7.28万元或者7.38万元，然后主销车型为8.58万元这样的价格，乞丐版车型和次低配的价差在8000元-10000元左右——这样既给出了低价的噱头，又保证了不会和低端车型重合，实际上长安在CS75的定价上就是如此。
可是尴尬在于，如果CS55的起步价从7万元出头，主力车型卖到8万元以上，那么CS55的性价比也就不高了。横向对比竞品，哈弗H2系列车型的价格直接覆盖了8-11万元区间，布局了16款车型；传祺GS4则也大幅下探到8万元-10万元区间；宝骏560的1.5T顶配车型甚至不到9万元；更有海马S5这类把1.5T主销车型价格做到8万元以内的二线车型。换句话说，长安CS55这种4.5米车长的入门紧凑型SUV，由于没有先发优势就很尴尬了，其定价空间本身就只有2万元的浮动，而竞品们都早已密集霸占。
一位业内人士分析到，长安方面一开始想让CS75与韩系车一个价格水平，后来发现根本行不通，上市价格已经是他们当时能做到的比较低的水平。可是随着市场不景气、CS75迟迟没有中期改款让当前的起步价进一步下跌，所以当初规划的低端车型都受到影响——CS75降到现在这个价格，其实价格上已经没有CS55的空间了。
当然，如果激进一点看，长安CS55也并非没有突围的可能。驾仕派认为，长安
汽车的机会在于它可以凭借新车优势重新定义这个细分市场的价格带：打破原来8-10万元的常态定价，直接从6.88万元起步，手动挡主销车型放在8万元以内、自动挡车型放在9万元以内。这样一来，长安的品牌力本身胜过诸如江淮、海马一类的二线自主品牌，可以很容易抓住这些产品的潜在买家；同时CS55的价格明显低于当前的领跑选手哈弗H2和传祺GS4，又可以转化一些它们的潜客。这样还有一个好处是，可以给CS75留出8万元以上的价格空间，保证CS75与CS55不会互抢消费者。
