虽然目前大部分地区对于电子后视镜的法规还未放开，但众多车企都在积极推进：2014年3月，由通用、大众和丰田等汽车制造商组成的联盟联合特斯拉一起向美国国家公路交通安全管理局请愿，希望使用基于摄像头的后视和侧视系统。2015年，戴姆勒也曾提过类似的建议，该公司希望在重型卡车上用摄像头替代传统后视镜。
2016年的宝马i8概念车
国内在对待CMS时，保持着比较严谨的态度。CMS是一种间接视野装置，暂时不允许直接取代传统光学后视镜。
四、谁在做电子后视镜
主机厂：目前已经发布的量产CMS车型主要是在欧洲以及日本市场，包括雷克萨斯 ES300h（日本），奥迪e-tron（欧洲）、本田e（日本）、奔驰Actors 重卡（欧洲）、曼恩 尼奥普兰巴士（欧洲）、达夫XG 、沃尔沃等。
受限制于政策法规，目前国内商用车智能在传统光学后视镜之外再额外增加CMS配置从而将视野形成补充，比如说比亚迪的K9纯电动、比亚迪B12/B12D、陕汽X6000牵引车、柳汽乘龙H7等等。
而在乘用车领域，国内还未有一款CMS车型量产，概念车到是出过不少，比如说威马、岚图、智己汽车、上汽R、比亚迪等，但目前来看，最快量产的或许是去年广州车展发布的北京魔方。待前面说到的GB 15084标准放开，北京魔方或将成为国内首例搭载CMS的乘用车。
北京魔方电子后视镜
零部件：各车厂正在摩拳擦掌，跃跃欲试抢占国内乘用车CMS首发。而对CMS系统供应的零部件企业来说也已经布局很久。目前业界领先企业有：梅克朗、博世、法雷奥、ficosa、Tokai RIKA、Samvardhana Motherson Group、豫兴电子、远峰科技、青岛即东、华阳、疆程、航盛、德赛西威、广州融胜等。
