马自达又开始做“豪华梦”了。
就在日前，马自达表示将重新调整品牌定位，逐渐向豪华品牌转变。
算起来，这家成立于1920年（从马自达母公司东洋软木工业株式会社说起）的日本企业至今也是“百年老店”了。而其名称Mazda，原是取自西亚人类文明发源地的精神象征Afura Mazda，有聪明、理性和协调的意思，寓意美好。
只不过，拥有悠久历史的马自达似乎并没有成为人们想象中的样子，但这并不妨碍马自达活成了自己想要的样子。
用一个不太恰当的比喻，如果将全球车企比作一个班级，马自达就是那个永远坐在角落里，一直在尝试解出难倒很多学霸的奥数题的同学，尽管曾经在考试中，马自达因为解开了那道奥数题而在全班同学面前骄傲了一次、
但老师随即宣布，今后考试都不会再考奥数题了，但马自达不管那一套，始终沉迷于自己的世界，埋头苦算，虽然其他科目也能拿个中上水平，不过始终不算老师眼中“标准”的三好学生，但却是校园里不少女同学时常挂在嘴边的颇具魅力的男同学，这就是马自达。
马自达的故事很多，不过，我们今天既不谈“转子47勇士”，也不谈连东瀛战神都赢不了的高桥凉介座驾FC（RX7 FC3S），既不聊曾以两圈的巨大优势获得勒芒耐力赛冠军的马自达787B，也不聊排量仅为1.3L、最高转数接近9000rpm/min、最大马力231Ps的转子绝唱 RX8……
论打情怀牌，马自达的确很有的说。但我们今天要讲的，是马自达与自己的“豪华品牌”梦想。
从哪里说起呢？或许应该从上世纪90年代，马自达效仿丰田炮制Lexus那样打造的Amati品牌开始，这是马自达当年计划在北美市场推出、意欲与丰田Lexus，本田Acura以及日产Infiniti一决高下的独立豪华品牌，而且为了能与这三家正面竞争，马自达在Amati的品牌宣传上就花出了7500万美元的预算。
在车型制造上更是不惜工本，基于马自达929打造的旗舰车型Amati 1000，甚至配备了4.0L W12的动力总成。然而不幸的是，还没等到正式上市，马自达就因为营运和资金问题，终止了这个豪华品牌计划。
或许，这成了马自达心中始终挥之不去的阴影，所以，在手里握有转子发动机、直六发动机及混动技术，以及后驱RWD平台后，马自达再次尝试向豪华品牌发起冲击，不过与此前推出Amati品牌不一样，这一次，马自达决定亲自实践，这再次充分显露出马自达身上那股“中二”劲儿。
再加上当今电气化背景下，车企恨不得用一个缸解决油耗和排放问题，但是马自达却反其道而行之，硬是要在即将推出的新车装备直列六缸发动机，当然了，人家马自达又不是头一次干这种憨憨事儿，在马自达看来，少于六缸还能叫豪华品牌？
