截止2月9日，日系车企丰田汽车、本田汽车、日产汽车、马自达已陆续公布在华最新月度销量。据《汽车行业关注》统计的销量榜单来看，今年7月，丰田汽车和本田汽车以及日产汽车均实现同比增长，其中本田表现最好，7月涨幅达23.5%远超过丰田和日产，而马自达则成唯一下滑的车企，跌幅达33%。
近几个月来，马自达在华表现一直是日系车企中大家关注的焦点。最新数据显示，7月马自达销量为9044辆，同比下滑33.0％，为上述唯一一家下滑的车企，与此同时，也是马自达连续16个月出现下滑。
和丰田汽车、本田汽车、日产汽车有所不同的是，进入2022年以来，马自达一直十分“沉默”，甚至连每月销量都不在官网上公布，目前马自达官网销量数据停留在今年的3月份，行业人士指出，不公布销量的原因或是因为其销量下滑严重。上月底，马自达日本官网显示Mazda 6将不再接收目前车型的任何订单，目前的Mazda 6为库存车，清完库存后立即停售，此消息发布立即在网上引发各种猜测，至此，马自达官方才“出声”澄清，马自达6是因为芯片供应不足，因而以销定产的日本市场决定不再接受新订单，其余市场并不受影响。
实际上，马自达在华发展也曾有过巅峰时刻，2017年马自达销量达30万辆，但此后几年的销量则是连年下滑，2018-2021年，马自达在华销量分别为28万辆、22.7万辆和18.4万辆。而自一汽马自达退出后，马自达在国内市场主要依靠长安马自达一家车企，数据显示，今年上半年，长安马自达累计销量仅为58165辆，市占率仅0.62%。
马自达在华车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV等，其中阿特兹因一汽马自达并入长安马自达已停产停售，虽然目前马自达旗下车型不少，但销量乐观的仅有昂克赛拉一款，按照上半年累计销量58165辆来计算的话，马自达3昂克赛拉承担着其65%的销量，但马自达单靠昂克赛拉一款爆款车型实现增长并不实际，这也意味着马自达需要推出更多爆款产品才能助力其实现增长。按照规划，马自达将在2022年至2023年间期间推出包括CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型，但官方并没有明确是否会引入中国市场，在此背景下，马自达想要重回巅峰赛道，难度不小。
其它车企方面，丰田汽车作为日系阵营中的头部车企，虽然7月仅有6%的涨幅，但销量依然是最高的一家，7月销量为18.40万辆。具体到旗下品牌，据官方公布销量数据显示，7月广汽丰田销量为84000辆，同比增长11.8%，不过相比于6月的100866辆，7月销量仍然有所下滑。其中汉兰达销量为7119辆，赛那销量为6109辆，凯美瑞销量为20598辆，威兰达销量为12652辆，雷凌家族为16881辆，锋兰达销量为9061辆。对比6月份销量，上述车型均环比下滑。
本田在中国市场的终端销量为133556辆，同比增长23.5%，为上述日系车企中同比增幅最高的品牌，其中，广汽本田终端汽车销量为68337辆，东风本田终端汽车销量为65219辆。据汽车行业关注此前统计，本田在6月和7月均出现同比增长且涨幅都是最高的一家，作为参考，本田6月在华销量同比增长19.4%至141142辆。从本田自身销量数据来说，本田汽车销量已出现逐渐回暖势头。
日产汽车7月在华新车销量为100203辆，同比增长4.6%，为5个月以来首次同比增长。需要注意的是日产中国销量包括乘用车和商用车。其中乘用车增长7.5%至86474辆，商用车下跌10.6%至13729辆。
此外，日系车企之一的三菱汽车也已对外公布销量数据。虽然同为日系车企，但三菱汽车的体量并不能直接与马自达相提并论，但两者的共同点是均出现明显下滑颓势。据广汽集团披露的批发销量数据显示，广汽三菱7月销量为3777辆，同比下跌17.9％。今年1-7月累计销量为17525辆，同比下滑49.4%。
综合上半年来说，受今年大环境影响，日系车企此前几个月份在华销量也受到冲击，5月份开始，国内相关部门推出购置税减免、新能源汽车下乡等一系列措施提振汽车消费市场，6月部分日系车企迎来反弹，其中丰田汽车和本田汽车均实现同比增长，两家车企涨幅均达到19%以上，从此次7月销量来看，随着车企向好发展，除马自达和三菱汽车外，其余车企在华新车销量均有所增长。
据乘联会数据显示，7月乘用车市场零售为181.8万辆，同比增长20.4%；7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。
