上面我们已经讲过，行驶中看似始终呈圆形的轮胎，实际上无时无刻都在与地面的接触中发生着形变，同时内部的气体也会因为分子之间的挤压而生热，那么根据这个逻辑我们可以得出，车辆行驶的速度越快，轮胎在单位时间内滚动过的距离越长，那轮胎的温度和胎压就会上升的越快。此时回到我们所讲的激烈驾驶工况，由于激烈驾驶通常都会伴随着更快的车速，所以胎压自然会升到比日常城市通勤时更高的数值。
此外，由于激烈驾驶时还会伴随着高速过弯以及大力制动，而这两种操作都会大幅增加轮胎与地面之间的摩擦，那么根据摩擦生热的原理，轮胎内部的温度以及胎压便会得到进一步的升高。不仅如此，像是大力制动时刹车卡钳和刹车盘摩擦产生的巨大热量，也会通过导热效率极高的金属轮圈为轮胎进行“猛火”加热，最终导致胎压的暴涨。
为了避免胎压过高对轮胎产生的不良影响，所以像是车迷平时去参加赛道日的时候，通常都会在上赛道前把胎压降至2.0-1.8bar的较低区间，而像是专业赛车则会更激进的将冷态胎压控制在1.2-1.4bar的超低区间。此时，由于胎压很低，轮胎在行驶时的形变量很大，再叠加极限的激烈驾驶工况，所以当车辆在赛道上跑个2分钟左右，轮胎就已经能升至最佳的胎压状态，并帮助驾驶员安全地刷出最佳圈速了。
