这些科技化配置国产CC可能不会标配，但高配车型应该会有涉及。好吧，车载君承认我们对于惊喜的标准有些偏低，但这毕竟是一辆大众。
关于配置的阉割和调整，或许我们也该正向理解，如果说省略掉一些尖端性的配置是为了降低售价，让新CC能进入更多人的购车视野，正式售价合理的话，那我们也没有什么拒绝的理由。但如果不低反高，未免就有些不厚道了。
时过境迁，全新CC还能成为爆款吗？
在不久前的文章里，车载君的同事曾表达过一个观点：大众就是不痛不痒、不激情、不疲软的汽车品牌，配置总少一些，价格总高一些，但凡是“大众出品”，“必属精品”不沾边，“必属爆款”那是必然的。
细思极恐，大众的所有车型几乎都具备这样的特点，但是否能成为爆款，放在新CC上还真不好说。
CC之于迈腾是更年轻的存在，两者动力几乎相同，只不过CC的设计、定位会更动感、年轻，更适合年轻主流群体的消费口味，就像西玛和天籁，之前的马6轿跑和马6，这类赋有激情的车都有一个特别的目标群体，帮助自家的传统王牌开拓更细分的市场。
但从西玛和现款CC的销量来看，情况并不乐观。
一方面，豪华品牌中级车的定位正在下沉，例如ATS-L、XEL等，入门车型售价才25万元左右，它们同样年轻、运动，配置不阉割，品牌还有优势，新CC肯定不会甘心和迈腾定价重叠，但略微上调就几乎和它们直面，胜算又有多大呢？
另一方面，现在的运动车消费群体已经变成了85、90后，他们对车的理解更深，既然选择激情就希望能获得更多谈资和骄傲，但新CC明显不够纯粹，无论是技术、品牌还是加速成绩，都无法满足他们的优越感。
时代在变，周围的环境，竞争对手也在变，通过国产CC相较Arteon的变化来看，大众却依然在用新酒瓶来装旧酒，如果售价没有新玩法展现，那么新车很容易会被淹没和遗忘。
总结
在众多乏味的“捞钱机器”中，国产新CC算得上是一股清流，起码这款车看起来还是相当有趣，只是我们希望它能再纯粹、极致一些，最好引入一款海外各种标配的纯正Arteon作为高配，销量或许不会太高，但至少有了旗帜。
其实，新CC也尴尬，原汁原味，价格肯定曲高和寡，谁买？还是简配吧，反正他们也不在乎性能的差别，可好看的驱壳千千万，一旦价格重叠，ATS-L和XEL都要比新CC美很多，未来引入1.5T才是王道？
