法国也不甘落后，1981年建成的TGV高铁东南线也曾轰动一时，这条高铁让法国成为高铁技术领跑国家。联邦德国也不是吃素的，1988年他们便创下了历史以来轮轨速度第一次突破400公里每小时的奇迹，这个速度啊，我国现在民用高铁最快也赶不上呢！
毕竟刚刚说到的这几个国家在二战前都是工业比较发达的，也是最早一批进行工业革命的国家，俗话说“瘦死的骆驼比马大”，虽然他们技术搁浅了那么多年，在不断地奋力追赶下，成绩还是可圈可点的，他们怎么也没有想到，现如今西班牙高铁会成为世界第二。
“名不见经传”的西班牙高铁，是怎么成为“世界第二”的呢？二十世纪八十年代末，西班牙计划修建一条高速铁路来连接中部卡斯蒂利亚-拉曼查自治区与经济较为落后的南部安达卢西亚自治区，他们深知自己技术不够，于是打算引入国外高铁技术，这便有了当时法国和联邦德国在西班牙竞争世界高铁第一单。
这就是西班牙经历的第一程——引进来，既然自己没有，那就必须得引进，当然引进来不单单是用，更重要的是摸索其中技术，然后慢慢化为己用。
虽然几乎靠引进，但西班牙对高铁的质量、时速等要求却不低，西班牙首条高铁采用竞标的方式，设计时速为270公里每小时以上，220公里每小时的日本新干线和西班牙的合作便无缘了，德国西门子产品在当时比较先进，但由于市场经验不足，还是被淘汰掉，最后法国阿尔斯通赢得了和西班牙的合作。
西班牙本土品牌也不是没有做出过努力，可惜本土公司Talgo只有方案，成品都没做出来，即使有意和本土品牌合作也没有办法。
真的没有办法自己制了吗？我们来看看，马德里至塞维利亚高铁初代动车组AVES100，便是引进法国阿尔斯通的TGV-A型动车组，马德里到巴塞罗那高铁也是引进德国西门子ICE动车组。
