2009年，在大众迈腾B6上DSG变速箱的问题就已经出现。
2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心不断接到投诉，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位，之后虽然有召回，多数为老车主更换离合器，但真正的问题一直没有真正解决。 2012年质检总局就此问题约谈大众公司，公开征集大众汽车DSG变速器故障信息 2012年05月，大众官方宣布对配备7速DSG双离合（大部分是DQ200）延长质保服务至10年或16万公里。
2013年，315曝光大众DSG变速箱，由此引发全社会关注进而导致对双离合不信任。
为什么如今DSG双离合没事
第1.为啥问题多发生于干式双离合
第2.说双离合没问题，大都是在此节点之后（所以谁说没事，可以问问哪年买的车）
先回到第一个问题，干式和湿式有何不同？
想弄懂问题根源，了解双离合的基本原理：
离合器有干式和湿式两种，干式离合器无液压油，湿式离合器内是液压油。
双离合的工作原理，简单理解为：
双片式离合器K1和K2其后各有一套传动副（机械齿轮组），也可以理解为奇数挡和偶数挡，双片式离合器和双质量飞轮相连，电控单元控制换挡逻辑和时机。
主要区别：
1、润滑方式的不同，干式离合器得不到更好的润滑。
2、散热方面湿式更好，也因此湿式双离合器能够承载的最大扭矩更大。
3、后期保养方面，因为干式离合器（并非齿轮组）没有油液，所以不需要换齿轮油，终身免维护；而湿式双离合与正常一样，都是6万公里一换。
能看懂以上的朋友，大概猜到上文提到双离合缺点以及故障现象了
干式顾名思义，完全是由离合器片通过飞轮压紧，来实现动力的输出，没有任何变速箱油可以润滑和扇热。长此以往，必然导致过度磨损甚至烧蚀，根据磨损严重程度轻则引发抖动、顿挫，重则无法换挡等行驶故障。
那为什么在赛车上不存在问题？
答案在用车环境上
民用车多在市区行驶，拥堵的道路状况，走走停停带来的频繁的换挡
而赛车多为极速行驶，并且行驶公里和时间相较民用车更短。
所以为何湿式DQ250问题较少主要原因。
看到这，好多人会说7档也没问题吖，对此为什么售价更贵车型上使用6速变速箱，花更多的钱，不用7档的DQ200而是6挡DQ250？
时间来到315下一年，2014年
大众新一代DSG变速器试生产，代号DQ380
作为DQ250换代版，却是由大众王牌变速箱DQ500改造而来，外部结构都与DQ500一致，与DQ250有很大不同。要知道DQ500搭载在途锐等进口车型上。
搭载车型包括：大众迈腾、CC；奥迪A3、Q3；斯柯达速派等等
相比DQ250，DQ381进行了以下四点改进：
（1）变速箱的结构优化，尺寸缩短8mm。
（2）变速箱承载扭矩更强，取消倒车齿轮轴由2个多片式湿式双离合
（3）变速箱内部加入了储油槽的设计，机油滤清器终身可用。
（4）变速箱进行了轻量化处理，整体有所减重，散热效率也有所提升。
总结：尺寸更小，承载扭矩更高，降低了油耗和排放。
如今，随着不断地升级新款的DQ381，DQ501等等型号变速器相继面世，大众在双离合领域已经无出其右，而老款变速箱也依然在默默的发挥着余热。
