前言
喷油式螺杆空压机成为当今空气压缩机发展的主流，具有优越而且可靠的性能，其振动小、噪音低、效率高、无易损件，具有活塞式压缩机（同等排气压力下）无可比拟的优点。阴阳转子与机体外壳间的精密配合及不断向压缩室和轴承注入润滑油，减少了气体回流泄露，提高了效率；又因只有转子的相互啮合，无活塞件的往复运动，减少了振源和降低了噪音；独特的润滑方式带来了诸多的优点：
1.凭借系统内压缩空气产生的背压，不断的向压缩室和轴承注入润滑油，简化了复杂的机械结构。
2.注入的润滑油可在转子间形成油膜，副转子可直接由主转子带动，无需借助高精密度的同步齿轮。
3.喷入的润滑油可以增加气密的作用。
4.润滑油可以降低因高频压缩所产生的噪音。
5.润滑油可可以吸收大量的压缩热，因此单级压缩比即使高达16，也可使排气温度不致过高，主机能控制在实际温度下工作，转子和机壳之间不会因热膨胀超过设计间隙而产生摩擦。
本指导标准是通过我公司设备保全团队及现场操作人员在多年工作中，积累的大量实际工作经验进行编制的。
本标准手册完全面向生产第一线保全及操作人员对设备维护、设备管理所需的技能要求，目的是建立完善的岗位标准体系，培养合格人才。帮助大家在尽量少的时间内快速融入到车间的生产中去。
1.设备名称
喷油式螺杆空压机：是一种双轴容积式回转型压缩机。
电机与主机的传动方式：采用弹性联轴器直接传动，弹性联轴器是以一套联轴器(主动端、从动端、传递动力面间弹性体隔开，将电动机与主机结合在一起，再经一组高精度增速齿轮将主转子转速提高，达到设计转速）。
支撑课程（喷油式螺杆空压机作业指导书）。
2.工作原理
（1） 吸气过程：
当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至与进气口连通时，外界空气开始向主副转子的齿沟空间充气，其空间随着转子的回转这连个齿间容积各自不断扩大临界至封闭时为最大，此时转子的齿沟空间与进气口之间相通，外界空气即进入阴、阳转子齿沟内。当空气充满了整个齿沟时，两转子之进气端面及外径螺旋线转至机壳之密封区，在齿沟间的空气即背被密封，进气停止。
（2） 封闭压缩及喷油过程：
主副两转子在吸气终了时，其主副转子齿外缘会与机壳封闭，此时空气在齿沟内封闭不再外流，即封闭过程。两转子继续转动，由于阴、阳转子齿的互相侵入，阴、阳转子齿间封闭容积渐渐减少，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，直到该齿间容积对与排气口相连通为止，即压缩过程。而压缩的同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与空气混合。
（3） 排气过程：
当阴、阳转子之封闭容积转到与机壳排气口相通时，被压缩之气体开始排出，直至两转子的齿间容积为零，即完成排气过程。随着转子的继续回转，上述过程重复进行，开始吸气过程，由此开始一个新的压缩循环。
3.结构组成及作用
螺杆式空压机是由电控系统、冷却系统、空气系统、润滑油系统、安全保护系统及警告装置组成。
一、电控系统：
1.控制系统
（1）电动机启动（降压-Y启动）
在此期间，进气阀全闭，电磁阀处于失电状态位置，此时进气侧成高度真空，压缩室及轴承所须之润滑油，由压缩室之真空与油桶内的大气压力差所确保。
（2）电动机全压运转（全压-Δ运转）
控制切入全压运行后，电磁阀因通电后呈开启状态，此时空气桶中压力逐渐升高，进气阀渐开，因此油气桶内压力继续增高，以致进气阀全开，压缩机开始全负荷运转，当压力升至0.45MPa时，压力维持阀开启，输出压缩空气。
（3）重负荷/无负荷操作
当排气压力达压力参数设置上限时，控制系统切断电磁阀电源，气缸失气，因而进气阀也关闭，同时泄放块通路全开，将油气桶内空气通过空气滤清器排至大气中（有反吹空气滤清器的效果），此时压缩机在无负荷状态下运转，其所需之润滑油压即空车压力所确保。
（4）停机
按下停机OFF按钮后，电磁阀断电关闭，同时泄放块通路全开，将油气桶内空气排至大气中，待油气桶内的压力降到一定值时，电动机停转。
（5）紧急停机
当排气温度超过107℃或电动机因超载致电机过流保护装置动作时，电源将被切断，电动机即刻停转，同时电磁阀失电，进气阀关闭，泄放块通路则全开，此时油气桶内压缩空气通过空气滤清器排至大气中直至压力降为零。只有当机组在运行过程中出现异常紧急情况时，才允许按紧急停机钮，否则会对系统造成不良影响。
（6）无负荷过久自动停机系统
当系统使用空气量为零时，压缩机保持在无负荷情况下运转，若无负荷运转时间超过设定时间，则空压机会自动停机，电动机停止运转，当系统的设备开始用气，系统压力会降低，则空压机会自动启动，以补充空气量，无负荷运转过久停机时间设定限制电动机每小时启动次数不超过3次为原则。切忌使电动机启动次数频繁，致使电动机烧毁。
2.电气线路
空压机的电气可分为二个系统，一个为内部控制系统；另一个为起动盘部分。
起动盘是一般机械常用的Y-Δ启动控制。而控制部分则为液晶显示控制。
3.控制运行
（1）一般运行
在该模式下，当机组排气压力达到卸载压力时，机组将持续卸载运行，知道排气压力低于加载力时，机组将重新加载运行。
（2）自动运行
在该模式下运行时，如果机组因排气压力高而进入卸载运行状态时，系统将开始计时，如果计时达到自动运行停机时间时，机组将进入空车过久停机状态。
二、冷却系统：
本压缩机为水冷式机型，冷却水之水温设计基准系32℃，冷却水循环系统设计必须特别注意。尤其是冷却水水质必须符合一般工业用水标准以上才可，若水质差则冷却水塔需定期加软化剂，防止冷却器结垢，以免影响冷却器的效率及寿命。冬季时，环境温度在0℃以下，机组停机后，必须将冷却器中的冷却水排放干净，以免冷却器被冻裂。
三、空气系统
1.空气系统流程：
空气由空气滤清器滤去尘埃之后，经由进气阀进入主压缩室压缩；并与润滑油混合。与油混合的压缩空气排入油气桶，再经由油细分离器，压力维持阀，后冷却器，然后经水分离器，送入使用系统。
空气滤清器：为干式纸质过滤器，其主要功能是过滤空气中的尘埃。通常每1000小时应取下清除表面尘埃，清除的方法是使用低压的空气从空滤器内向外吹除。空气滤清器上装有一只压差开关，当空气滤清器压差增加到压差开关内设定值时，压差开关动作，控制面板系统流程图上的空气滤清器ΔP指示灯亮，同时液晶显示器显示空气滤清器阻塞的报警菜单，表示空气滤清器必须清洁或更换，但压缩机仍可以继续运转。
进气阀：采用蝶式进气控制阀，自带单摆式止回阀。
压缩机起动时，进气阀阀片关闭，确保不带负荷起动。空压机重负荷运转时，电磁阀打开，由电磁阀通路过来的气体经反比例阀进入进气缸的的伺服气缸，推动伺服气缸的阀杆，带动进气蝶阀，使之全开，以达重负荷运转。
当系统压力因用气量减少而升高，达到反比例阀的设定压力时，反比例阀动作并减少控制空气输出量，故进气阀的伺服气缸阀杆推力减小，在弹簧力作用下，阀杆回缩，当弹簧力与气缸的气体推力平衡时，阀杆即处于半开状态，此时，与阀杆相连的进气阀片也处于半开状态，进气量即减小至于系统用气量相平衡，此为容量调整之过程。
若系统用气量减少甚多，压力上升速度超过容量调节的反应能力，则控制器发卸载命令，使电磁阀失电关闭，阀杆在弹簧作用下，回到气缸的底部，进气阀片处于全关状态，同时空压机系统内的压力经由泄放阀块排空，主机处于无负荷运转。当系统压力下降至设定值时，控制器发加载命令，使电磁阀得电，恢复重负荷运转。
按下OFF键关机时，主机会延时约15-30秒，卸载完毕后停机。
感温棒：在失水、失油、水量不足等情况下，均有可能会导致排气温度过高，感温棒把随温度变化的量传输到起动盘上的液晶控制器，当排气温度达到温度设定值（107℃）时，则控制器发出停机指令，压缩机停止运转。液晶显示器上，显示排气高温报警信息，同时系统流程图上排气高温指示灯亮。
膨胀接头：消除管路因热膨胀产生的内应力及机组的振动。
油气桶：油气桶桶侧装有观油镜，重车润滑油之油位应在观油镜的高油位线与低油位线之间，油气桶下装有泄油阀每次启动前应略为扭开泄油阀以排除油气桶内沉淀之凝结水。桶侧开有加油孔，可供加油。
由于油气桶的宽大截面积，使进入油气桶的压缩空气流速减小，油滴分离，此为第一段的除油。
安全阀：当液晶控制系统的压力控制不当或失灵使油气桶内的压力比设定排气压力高出0.1Mpa以上时，安全阀即会自动打开，使压力降至设定排气压力以下，起到保护油气桶及系统的作用。安全阀出厂前已经调整过。
泄放电磁阀：泄放电磁阀为二常开的电磁阀，当停机或空车时，此阀即打开，排除油气桶内的压力，以确保压缩机再次运行时能在无负载的情况下启动或空负荷运转。
压力维持阀：位于油气桶上方油细分离器的出口处，压力维持阀开启压力设定于0.45Mpa左右。压力维持阀的功能为：
A 起动时优先建立起润滑油所需的循环压力，确保机体的润滑。
B 当压力超过0.45Mpa后才开启，可控制流过油细分离器的空气流速最大值，除确保油气分离效果之外，并可保护油细分离器因压差过大受损。
后部冷却器：使用管壳式冷却器，用冷却水来冷却压缩空气。水冷式空压机对环境温度条件较不敏感，且较易控制其排气温度，若冷却水水质太差，则冷却器易结垢阻塞，必须特别注意，而且若水中PH值很低，需要用特殊铜材以免腐蚀。
水分离器
旋风离心式水分离器，可除去因空气冷却之后所凝结出来的水分、油滴及杂质等，压缩空气经过水分离器之后，即可直接送至对压缩空气品质要求不特别高的各使用部门。
Y型过滤器
过滤冷凝水中的杂质等，保证浮球式疏水阀或自动泄水阀排水通道畅通。
疏水阀
可自动排出水分离器内所集聚的冷凝水。
四、润滑油系统
1.喷油流程
由于油气桶内的压力，将润滑油压入油冷却器，在油冷却器中将润滑油加以冷却之后，经过油过滤器除去杂质颗粒，然后分成两路，一路由机体下端喷入压缩室，；冷却压缩空气，另一路通到机体的两端，用来润滑轴承组及传动齿轮，而后再聚集于压缩室底部，随压缩空气排出。与油混合的压缩空气进入油气桶，分离一大部分的油，其余的含油雾空气再经过油细分离器，滤去所余的油，经压力维持阀进入后部冷却器冷却，再经水分离器即可送入使用系统。
2.油系统上各组件及功能
（1） 油冷却器
油冷却器与空气后部冷却器冷却方式相同，在冷却器堵塞，必须以特殊药水浸泡，且以机械方式将堵塞在管内的结垢清除，务必确定全部清洗干净。
（2）油过滤器
油过滤器是一种纸质的过滤器，其功能是除去油中的杂质如金属微粒，油之劣化物等，过滤精度在10µ之内，对轴承及转子有完善的保护作用，是否应当更换油过滤器可由控制面板系统流程图上的油过滤器ΔP报警指示灯和液晶显示器推出的油过滤器阻塞的报警菜单来判断，如压差指示灯亮，同时液晶显示器推出报警菜单，表示油过滤器堵塞，必须更换。新机第一次运转500小时之后即需要更换油及油过滤器，而后则依压差指示灯亮和液晶显示器的报警菜单而更换。若不及时更换，可能导致进油量不足，而排气高温跳机，同时因油量不足会影响到轴承之寿命。
（3）油细分离器
油细分离器之滤芯是多层细密的玻璃纤维制成，压缩空气中所含的雾状油气经过油细分离器后几乎可被完全滤去，低于3ppm。正常运转下，润滑油的油品及周围环境的污染程度对其寿命影响甚大，如果环境污染甚为严重，可考虑加装前置空气过滤器；至于润滑油的选择，必须采用本公司指定复盛螺杆空压机高级冷却液，细油分离器出口装有压力维持阀，压缩空气由此引出，通至后部冷却器。与油细分离器出口相接还有泄放阀。
细油分离器所滤的油集中于其底部中央的小圆凹槽内，再由一回油管回流至机体轴承端，可避免已被过滤的润滑油再随空气排出。
一般而言，油细分离器是否损坏可由以下方法判断：
a、空气管路中所含有的油分增加。
b、油气桶与油细分离器之间和压力维持阀之后各装有一个压力变送器，两个压力变送器之间的设定压差值设为0.12Mpa，当两个压力变送器之间压差超过设定值则控制面板系统流程图上的油细分离器△P指示灯亮，同时液晶显示器推出油细分离器阻塞的报警菜单，表示油细分离器有阻塞现象，应立即予以更换；
c、检视油压是否增加。
d、电流是否增加。
e、检查回油窥视镜，如果回油流量明显增加，油细已经进入失效状态。
（4）温控阀
油冷却器前端有一温控阀，其功能是维持排气温度在压力露点温度以上。刚开机时，润滑油温度低，此时温控阀的旁通油道开启，油则不经过油冷却器而进入机体内。若油温升高到温控阀芯设定温度下限以上则阀慢慢打开，到设定温度上限时全开，此时油会全部经过油冷却在进入机体内。
五、安全保护系统及警告装置
1、电动机超载保护
空压机系统内共有二个主要电动机，一为空压机电动机，二为风扇电动机。若电动机电流持续超过保护装置所设定的上限，保护装置会在设定时间内自动切断主电源，使空压机停机，此时应追查电流过载原因，及时排除故障。保护装置不经重新复位，则无法启动空压机。复位的方法用手将设定开关的复位按钮下压即可。一般情况下电机超载的原因有：
（1）人为的操作失误：如自行调整排气压力设定值过高、系统调整不当等。
（2）机械故障：如电动机内部损耗、电动机欠相运转、油分离器阻塞.....等。
（3）电气故障：电压过低，虚接，导致电流过大。
2、空压机防逆转保护
当接入空压机的三相电源线相序与空压机设置不一致时，出现电气故障，空压机不启动，此时仅需要任意交换两相电源线即可。
3、排气温度过高保护
系统所设定之最高排气温度为107℃，若超过107℃则系统自行切断电源。一般排气温度过高的原因很多，但最常见的原因系油冷却器失效。风冷氏之油冷却器若散热翘片被灰尘堵塞，冷风无法自由通过冷却器则润滑油温会逐渐上升而导致因高温停机。因此每隔一段时间即须利用低压空气清除散热翘片的灰尘，若翘片上堵塞物无法吹干净，最好用清洁液或溶剂清洗。水冷式之空压机一般则因冷却铜管结垢堵塞导致传热效率降低，因而高温停机。
空压机设计之最高环境温度为40℃，因此选择一个环境温度低且通风良好之场所放置空压机是必要的。
当排气温度达到温度保护设定值100℃时，控制系统将发报警信号，达到107℃立即切断系统启动/运行回路，此时无法再次启动系统。若想再次启动系统，必须查明高温原因，解决问题后，按下急停止/复位按钮，再旋开（复位操作），排气高温报警信号灯熄灭，方可重新启动。
4、报警装置
本系统中共有三种报警装置：空气滤清器阻塞、油过滤器阻塞、油细分离器阻塞，其指示灯均显示在控制面板的系统流程图上。当指示灯不亮，同时液晶显示器推出报警菜单时，即表示某过滤器已经阻塞，使用者必须在最短时间内更换备品，否则将影响空压机之性能及安全运行。
4.设备保养及故障处理
一、检修保养注意事项：
1、作业前劳保（手套、劳保鞋、安全帽、工作服）佩戴齐全。
2、检修保养时必须断开所有电源。
3、检修保养时必须将空压机完全泄压后再进行。
5.重点故障解决
