2016年12月底，国五标准燃油全面供应前，国家质检总局、国家标准化委员就已出台了汽柴油国六标准，并要求2019年1月1日起全国实施国六车用汽油a阶段、“国六”车用柴油标准；2023年起全国实施国六车用汽油b阶段标准。自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”限值要求。
2018年6月13日，国家提出明年1月1日起全面供应符合国六标准的车用汽柴油。
北京市环保局、市质监局已开始着手研究第七阶段车用燃油地方标准，国六排放标准提前布局。京津冀等多省市也已开始提前布局汽车的国六排放标准，像青岛市政府印发的《青岛市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案（2018-2020）》，表明青岛将加速淘汰高排放、老旧的柴油货车，并将于2019年7月1日起实施国六排放标准。2018年11月1日起，深圳市要求新落户车辆必须满足国六排放标准，与此同时，广州市也宣布将会在明年3月1日起正式实施国六排放标准。西安市对国三柴油车禁行，让国四、国五车辆无法畅行，柴油车成为了众矢之的。截止至2019年7月1日，包括京津冀周边地区、长三角地区、汾渭平原地区、珠三角以及成渝地区都提前实施机动车国六排放标准。
由此可见，当下全国似乎各地方政府纷纷出台各类“禁柴令”或实施国六排放标准，让柴油车成为社会焦点与众矢之的。一系列接踵而至的提前实施的政策，不仅让全国卡车司机倍感焦虑，也让相关商用车与发动机主机厂、零部件企业感到迷茫、措手不及。从国三升级到国四，再到国五，然后继续马不停蹄地准备国六，排放升级的间隔时间一次比一次短，整车企业没有缓冲的时间来应对，谈不上符合各层级排放发动机的研发与试制，只能花钱购买境外零部件大鳄的尾气排放后处理系统。
由此可知，近年来在不断排放升级的过程中，各大车企付出了大量的人力、物力、财力，但未来是否能得到相应的回报却不得而知。可以预见，未来传统商用车燃油车辆的前景十分堪忧，甚至退出历史舞台而消失。
毫无疑问，在现阶段严格的排放压力之下，皮卡柴油发动机的潜能已经几乎被压榨到了极限，考验各大发动机制造企业技术储备的时刻到了。然而我们却发现，真正能够从国三至国六顺利过渡的只有一些主流的合资品牌与有在动力方面合资品牌主机厂，其他大部分非主流的或新进入皮卡生产领域的新兴车企并没有符合各阶段排放要求的自制动力系统，这就意味着他们必须高价购买国五与国六发动机，甚至还必须向整车产品的竞争对手购买昂贵的匹配发动机，才能满足日渐趋严的排放要求。如果因竞争原因而受到肘制的话，那问题就严重得多了，此前的价格优势将会随着“水涨船高”而丧失殆尽。
众所周知，相比国五排放标准，国六标准的排放要求更严格，需要对车辆的动力进行综合优化才能实现，国六型皮卡在产品方面主要受制于车辆的发动机系统，将会面临一系列的技术升级，相应的产品成本将会大幅上升，这部分成本也将会反映在车辆的售价上。此外，外采发动机的皮卡车企从批量购得相应的产品后，还需要通过一系列国家测试和验证，其测试验证周期至少需要3-6个月，再向国家相关部委申报公告（目录）的话，最快也得2-3个月才能批复下来，但毫无疑问已经是“凉了黄花菜”了，如果国六发动机皮卡只能在2020年或以后才能推向市场的话，那又有何意义呢？！
因此，可以预见明后年这些摆在自主品牌皮卡车企面前的困境又无法弯道超车的情况下，必将导致皮卡市场的格局将迎来一场巨变，其中向汽油机型发展也是一条无奈变通之捷径。由此可见，各大皮卡企业即将迎来一场优胜劣汰的残酷竞赛，这必将成为汽车行业和用户共同关注的焦点。
从目前中国皮卡网收集与梳理的有关国五升级国六动力系统的系列品牌产品市场消息来看，国内主流的皮卡发动机企业（尤其是合资品牌或合资自主品牌）基本做好了国六发动机技术的储备，在排放升级后也将会有相应的国六产品如期或提前下线上市。
