上面有说：发动机带动液力变矩器的叶轮旋转，转起来嘛，通过搅动液压油从而带动变速箱输入端的旋转。
就是说：车子停在那边，液力变矩器的输出端是被锁死的，剩下的发动机输入端在那边转，顶多就是造成变速箱油温稍微升那么一点点，动力是没传出去的。
不存在“我要往前走，你不能往前走”，没这个事。
双离合变速箱结构不一样了，对不对？但道理还是差不多的。完全停住踩下刹车的时候，离合器也是分离的，发动机对变速箱的输出也是会被切断的。
罗贤虎等人在《汽车实用技术》上面发了篇论文，《双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究》。
里面有讲到过：双离合的车停车时，发动机转速回归怠速，离合器压力在KP点以下，离合器不对车轮传递扭矩。
也就是说：不管哪一种变速箱车型，用自动驻车停下来，发动机和变速箱的动力输出都是会被切断掉的，不会出现变速箱和发动机互相较劲把车子搞坏的问题。
堵车、倒车时，自动驻车不好用除了刚才讲的这些担心之外，自动驻车在堵车的时候、倒车的时候反而会添乱，这也是不少朋友不愿意用的原因。
堵车、倒车的时候，大部分的时候，都是不踩油门的，轻轻地松开刹车，这么蠕动一点点地来走的。
这个时候，自动驻车起副作用了，倒车、堵车的时候停下来，稍微松一松，原来想往前面走，但是自动驻车模式……走不掉了。
走不掉怎么办？你就想着踩油门，踩油门不小心给多了，「唰」一下出去，要么撞墙，要么追尾，这种事情也有，大家担心的情况。
不过，也不是所有的车型都会出现这种尴尬的情况的。
比如说：本田等等厂商，自动驻车在倒车的时候是会关掉的，或者说，自己的车型不会自动关闭，在倒车、堵车的时候，你自己关一下也行。
还有是保时捷、奔驰、蔚来这些厂商的自动驻车，操作方法和大部分的车型略有不同的，它们是没有单独开关的。
是车辆停稳之后，再用力地往下踩一下刹车，仪表盘会显示“HOLD”状态。
这些车型在堵车和倒车的时候，不再深踩一下，你抬下走，抬下走。
不用是因没习惯、怕不安全等原因所以总得来讲，很多朋友不愿意用自动驻车，是因为以前自动驻车装配率不高，都不知道有这么个东西，哪来的习惯？对不对？
