增程式是否更好
去年以来在比亚迪DMI技术引领下,长安、长城的IDD,DHT等增程式新能源车层出不穷,各有特色。但是这几种方式无不是在原来的电池基础上加一个发动机、发电机。造成机械结构比较复杂,故障率高,成本相对来说也会有所上升。有没有什么方式既不用带发电机,又能解决长续航?
突然想到战斗机远程奔袭时就加一个副油箱的方法,新能源车采用加挂电池的方式像是战斗机加挂油箱。如果我们只在城市里面或者说城市周边的进行短途旅行的话,完全可以只需要300到400的续航的原装电池,当外出距离较远,加挂一个300到400续航的外挂电池,实现远程或者跨省自驾游的需求。这种方式中,原装的电池装卸困难一点,加挂式电池像蔚来的那些电池一样会比较容易拆装,在5分钟之内就可以拆装完毕。
这种加挂的方式有几个层面的好处!
个人的角度的好处。
一是购车成本下降,买300-400续航的电池比续航700-800的电池要便宜。
二是满足多种需求。对个人来说,当远程出游的时候,他只需要租另一个300到400的电池就可以,这个成本比它购买完全续航里程的那个电池要省很多,当然对少部分的需求的人,当然可以买那种700到800的续航的车。
三是个人可以拥有电池,比那些蔚来采用的完全租赁方式的电池会更有掌控感和拥有感,不需要老惦记这个电池是别人的,符合中国人的心理。
四是对个人的好处是,未来出现更大容量更快充电速度的新技术电池后,减少原装电池的贬值感。电池技术日新月异,每隔一段时间就出现新的电池技术,充电速度、电容量都有提高。如果买一个七百多续航的电池等,将来我需要换电池的时候可能就要全换;那如果我是自己买了一个续航三百多的电池的话,那么等将来只需要换一半的成本,吃亏的心理会少点。
社会角度的好处。
一是把电池升级的那个压力放在电池租赁方,当有电池升级的需求的时候就由电池租赁商来进行升级。这种方式也可以让厂家专注于电机的设计和减少单位功耗上,而不是花大力气在大量堆积电池组增加续航,对于关注电池安全的厂家来说,也是另外一种减轻负担。
二是日常城市出行,车辆不需要带那么重的电池,减少能耗。
从国家的好处是,
一是加挂电池的标准可以由国家来统一制定,各个厂商就可以根据需要按同一结构、同一接口制作200、300、400公里续航的电池,加快换电标准的形成,同时原装电池照旧使用各厂标准,多样化发展。
二是由于单架车只需要7、800续航一半的电池,那么市场上就不需要购买那么多电池,相应整个社会电池的原材料消耗需求下降,减少供需矛盾,避免国际锂矿资源国家和企业坐地起价。
国家可以通过对高续航或者超过450-500续航的新能源车增加一定的额度的税率,引导社会和厂家发展加挂增程式车。
这种方式存在的问题是春节等节假日需要大量远程出游,有可能造成电池租赁的数量不够,无法满足的所有人的需求。这时候,当然也有很多方式来应对,就是比如说我们现在的电池已经达到了300到400的内容续航,那么我们可以在服务区临时充电,或者开车速度相对慢一点,那我也可以满足各省特别像广西这样面积出行。事实上300的续航已经完全够一到两个星期的用车周期,不用充电。我们可以设想做一个场景,第一个就是日常市内使用一个星期充一次电,需要紧急外出的时候,马上就可以通过App等方式来预组另一个充满电的3、400续航电池,马上就可以实现了长途的外出。当外挂式电池电用完,就在任意一个服务区或者加油站归还,使用原装电池完成余下路程,减少电池出租时间和成本。如果担心到目的地约不到电池,可以一直租用外挂电池完成整个出行。或者根据原装电池续航,预约在某个服务区租赁外挂电池,也可以满足中远程出行。