对于宁安客专跨线到京港高铁安九段的列车而言，如果满足“特定的条件”会导致有些列车的车次“名存实亡”，即理论上存在，但实际上不存在。
已知：由于车次存在上行复数，下行单数的规定，所以列车在运行过程中如遇到上下行切换时也会随之变更车次。
在本例中的安庆—安庆西区间，列车由宁安客专转入京港高铁安九段运行过程中，南京南—安庆段为下行方向，安庆—安庆西段为上行方向，安庆西—庐山段为下行方向，这也使得列车理论上需要在安庆枢纽内不到30km的路段里切换两次车次号。
G7747/50次安庆-安庆西区间仅29km，但通过此区间理论上需要二变车次号
但由于只有中间一段的方向与两端的方向相反的原因，使得部分车次的车次号当满足一定条件时虽然理论上存在，但实际运行过程中不存在情况的出现，如临时图中的D4176/3/6/5/4/5 南昌西～南京南D4176/3/6 D4175/4/5次，在南昌到南京方向里，安庆西站通过不停靠，潜山到安庆一站直达，故在安庆西变更车次号为D4173时不会显示出来，而到达安庆站时又切换回来上行方向，车次切换回D4176，故虽然排图时给这趟车留的车次号是D4176/3/6，但全程旅客只会看到D4176一个车次号：
D4176/3/6时刻表，全程可视部分只有D4176一个车次号
形同虚设的车次
但是在临时图的安排中，给这趟车的车次号是D4176/3/6，只是因为D4173不显示
而返程的D4175/4/5次虽然安庆西站同样通过不停靠，但停靠安庆时车次号已经需要由下行车次号切换为上行车次号，故到达安庆站时切换为D4174 。虽然到达安庆西时车次切换回下行后乘客看不到，但到达后续均为下行方向，故在后续到达的潜山即可看到变更回下行的车次号。
D4175/4/5时刻表
京港高铁、宁安客专线在安庆交汇
安庆西-安庆区间变更区段示意图
综上所述，满足某车次号有却体现不出来的条件为：
1、列车在变更方向的起点通过不停靠，这个点可以是车站，也可以是线路所，线路所不存在办客的问题，车站通过不停靠即可。同时，起点前无变更方向区间（即始发站-变更方向起点区间内无单数次上下行切换）。
2、列车在变更方向的终点（含）-下一个变更方向的起点（不含）区间必须至少停靠一站，且终到站必须在此区间，同时变更方向终点-终到站区间无单数次变更方向区间。
其实像这种短、上下行模棱两可的区间完全可以根据周围接入线路的上下行情况进行规定，而不是一定要刻意根据实际情况判定上下行，没有多大实际意义的同时，还会占用更多的车次号，这也是目前国内G/D号段不够用的原因之一所在，更何况目前国铁范围内也不是一刀切，有些地方并没有严格上下行来变更车次。
以徐州东～长沙南G1741/2次为例，G1742进合肥站时由于从北向南进入合肥站，理论上应为下行方向，但中途并没有车次的变更；同理G1741换向后出合肥站时为从南向北上行方向出站，同样没有车次号的变更，使用的依然是下行方向的G1747。如果严格按照方向进行车次的变更，G1748/7往返不应只有两个车次号，而是应当有类似于G1748/5/8、G1747/6/7这样复车次。
彩蛋：
此前线路开通不久这段时间一直认为的切换区间是（以D4176/3/6运行方向为例）：
安庆西-龙山线路所：上行；
龙山线路所-安庆：下行；
安庆-南京南：上行：
一方面，通过安庆西站时看到龙山线路所是在站前接入的安九段正线，列车到达安庆西站前会经过一小段正线，毕竟这种情况下同样满足D4176全程可视区间仅一个车次号的条件。
但伴随正式图车次的陆续录入，尤其是同时停靠安庆、安庆西车次的录入，才意识到这种算法存在问题：
安庆西—合肥G7747/50次动车组时刻表
如果按照之前的算法，G7747在安庆西始发时的车次就应该是G7750，同时由于安庆西-安庆区间内中途不停靠线路所的原因也不存在变更车次的问题，所以全程理论上只需要一个G7750即可，但实际上安庆西始发使用的车次是G7747，则说明安庆西开出后的区间为下行，上述分段不符合实际情况。
这时把上行切换至下行的分界点移到安庆西站就不存在上述提到的问题，也与实际情况相吻合。
