而细节是这样的（下图）
下方与受电弓接触的地方并没有一个结。
其次是电弓的设计
箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。
滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉。周期一般在两周左右，质量好的，可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
最后电弧放电问题
其实大家坐高铁时不难发现，咱们的高铁是很难看到放电弧的，有人说那是因为在白天看不到。其实阴天时你也很少看到。
电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的，高铁受电弓的设计要求很高，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。
如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。 但如果压力值偏大，相应地，磨损也会随之增大，从而缩短高压线和滑板的寿命。
(来源：整理自网络）
