从新品细分长度来看：
- 第357-8批公示新品覆盖4.9-12米的14个细分长度级别，较上批进一步细化，尤其很多“N.7米”新品加入战团，令人对这种“超高性价比”的车型刮目相看。
- 轻客新品包括：M1类的多用途乘用车三款，均在5.5米极限以下；M2类的轻型客车/客车四款，覆盖4.9-5.9米四个细分长度。总体而言，轻客是客车产品的主力LCV选手。
- 公交新品覆盖5.9-12m的七个细分长度，除了传统“4 1格局”外，本批的10.7米异军突起，包括前文的奇瑞万达双层公交，以及上海万象FCV公交两款。由于传统产品大多与底盘资源一一匹配，因此在新能源时代，谁能将二者重新整合（颠覆），就有可能实现产品层面的创新，例如近前文提到的盘毂动力独立悬挂、轮边电机与地铁巴士BMT理念。
- 座位新品包括非营运版三款（均为柴油动力）、营运版和公交版各一款（均为BEV），可看出近期“防疫转运客车”的概念颇得市场青睐。
- 宇通客车作为农客中巴领域的绝对王者，第358批公示对其主打的C6系列进行第三次造型扩展，放弃了此前两代的前围组合灯，改为小圆灯 灯板的简易方案，横向风格前格栅造型也中规中矩。至此，宇通的C6/7系列中巴完成了前后围的分体小圆灯化，兜兜转转间似乎又回到了数十年前，不仅让人感慨“余粮不多矣”。虽然还有一款组合灯后围可选，但也移植自宇光/宇威公交平台的成熟配套资源，依然是低成本、通用化的经济型之作。
- 开沃旗下的南京金龙针对深圳公交市场轻型公交一踏化需求，推出了NJL6700EVD纯电动低入口城市客车，第358批公示也申报了前/中门的版本，进一步提高车辆的实用性。该车全长6990mm，目前已有双引导前开门、前/中双开门和右侧前单/左侧安全门三种布置方案，从实用角度考虑还是“各行其是”较好。
- 上海万象第357批公示申报了名为“T01”系列的BEV轻型客车，并有厢式运输车申报。通过参数比对和外形钣金识别可知，万象T01其实是利用山东凯马锐捷客厢版改制而来的新品，主要对前部进行了局部整形。这其实也是很多车企的“取巧”之举，即在保持基型车主体结构不变的情况下，对外观辨识度最高的前大灯、前中网、保险杠，甚至玻璃印刷图案、方向盘标志等进行“微创”，例如厦门金旅利用东风小康EC35微面“魔改”而来的龙运GLE570系列BEV厢运车（第357批公示便有新品申报）。若考虑到非原创者们始终无法改变产品模具件的物理结构和关键参数，因此无论外观如何花哨、宣传如何夸张，都只是全行业趋同的大同小异罢了。万象该车按M2类轻型客车申报新品，全长4890mm、车宽1715mm，轴距3050mm，额定载客10座，2 2 2 4布置，车尾采用对开门结构，前独立后六片板簧悬挂，后单轮驱动，搭载江西安驰LFP动力电池，浙江方正70kW驱动系统，最高车速90km/h。
- 南汽作为最早涉足BEV的欧系轻客企业，笔者近十年前便在贵阳见过其参与社区公交运营的宝迪系列BEV产品，如今仍在孜孜不倦的开发新品，足见其扎实的作风。第357批公示，南汽申报了欧胜系列NJ6607EEV纯电动客车，GVW=4990kg、不超过5吨，因而仍属M2类产品。该车采用右侧前开门、取消侧围滑移门，保留了后对开门，额定载客10-14座，注明不作为公路,旅游客车使用，属于小型团体车。该车轴距3.3米，前独立后八片板簧悬挂，后双轮驱动，搭载宁德时代LFP动力电池，中车110kW驱动系统，最高车速100km/h。
其他看点简述如下：
- FCV公交再次涌入新配套企业：安徽氢澜（企业位于六安，总部位于苏州）携手海格客车申报了KLQ6106GAFCEV9燃料电池低入口城市客车；外资巨头戈尔（W.L.Gore & Associates,Inc）携手上海万象申报了SXC6110GFCEV4/5燃料电池低地板城市客车，采用中车时代240kW、2500Nm驱动系统。以上三款新品均采用宁德时代LFP动力电池。
