楼兰就是一台注重家用和平顺的中型SUV，在动力表现上只能用波澜不惊来描述。
楼兰的油门踏板力度偏轻，并且初段调校有些过于灵敏，如果在拥堵情况下驾驶，更要集中注意力。对于开惯德系车的人来说，的确需要一定时间适应，不过这种设定倒可以有效减缓驾驶员的腿部疲劳。
总体来说，楼兰是一款不会激发驾驶者激进驾驶*的车，它会带着驾驶者以它特有的节奏稳健前行。
与逍客、奇骏相同，楼兰采用了一套当下最为流行的悬挂组合：前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂。由于车型定位原因，悬挂的整体调校更偏向于舒适性，减震弹簧更软。这对于过滤路面的颠簸能起到很好的作用，即便以较快的速度通过减速带或井盖时，坐在车内也不会让人有种硬碰硬的感觉，这应该也是日产车型给大家留下的普遍印象吧。
由于偏向舒适性的调校，因此楼兰的悬挂偏软。在高速过弯时，车身会出现明显的侧倾。
不过这样的悬挂设定，也或多或少地削弱了楼兰的公路运动性。比如在高速过弯时，车辆会有较为明显的侧倾。在加速及刹车阶段，楼兰也存在明显的“点头”及“抬头”现象。当然，这些现象也与悬挂自身结构特点有着必然联系。
可能是由于个人对于CVT变速箱持有偏见，尽管楼兰的表现足够出色，但每次深踩油门踏板时机舱内传出的噪声确实让我心神不宁。
经过测试，楼兰的转弯半径为5.16m，这一结果对于楼兰这样的中型SUV来说，还是非常不错的。只是在城区道路中，较大的转弯半径的确会给驾驶带来一定的麻烦。
3、四驱系统
东风日产楼兰的四驱系统只配备给了2.5T混动车型，虽然是混动车型但是从四驱结构的角度上来说，和其他车型没有太多区别，在东风日产楼兰上配备的四驱系统和日产奇骏的较为相似。
