主要是因为，如果缸头锁紧螺母悬松的太多，锁紧螺母上边缘与工具的间隙就很小，这样一旦泄压后，缸头长螺杆会在回复力作用下缩短，加之之间的工具部分也会产生弹性变形而收缩，导致上下两个螺圆螺母之间由于弹性收缩牢牢的卡在一起，无法取出工具和锁紧螺母。
万一卡住了，和前文处理方法很类似，重新打压，再旋紧一圈左右即可（具体看实际情况而定）
问题（4）：安装缸头锁紧螺母，使用液压拉伸器时“奥特曼手指”圆形螺母上紧回油后，为何不用回转？
因为安装缸头锁紧螺母时，由于拉伸器将缸头长螺杆拉伸一定的长度后，再手动收紧缸头圆螺帽，此后再卸掉油压，长螺杆的恢复力被转移到缸头锁紧圆螺帽上了。反之拆卸缸头螺母时，长螺杆的恢复力是往拉升器转移，这也是为何拆卸时拉升器要回转一定间隙的原因。
问题（5）：使用“液压拉伸器”拆卸及安装时可以单根螺栓拉伸吗？
不能，为了保持对角预紧力均匀，必须成对数对称使用液压拉伸器安装和拆卸螺栓紧固件。
五、【液压拉伸器的故障及维修要点】平时我们机舱检修使用液压拉伸器，常见的故障多是液压拉伸器，密封可变容积油腔密封失效漏油，就像我们这次主机吊缸，竟然有4个拉伸器漏油，气的我嗷嗷叫，分解液压拉伸器也很简单，以本轮为例，拆除拉伸器上部分放气螺栓，如下图：
用压缩空气吹进油密封腔室，即可依靠气压完全分离，同时也可用铜棒在下侧轻轻敲击活塞部分，即可快速分离两部分，如下图：
拆检后检查基本上都是液压油清洁性不够，导致尼龙Sealing ring表面刮痕较深而漏油，如下图驱动活塞部分密封件。
固定座部分密封件总成，如下图：
