文 | Dedee
咱们先来聊聊国内汽车音响市场是怎么开始的。
这类早已习以为常甚至比中控大屏还刚需的车内硬件，我们也就接触了40年左右——通过大量进口车才开始慢慢与世界接轨的。
而当时，中国人已经直接跳过了车载单声道调频收音机、车载黑胶唱片、车载匣式录音机、4轨磁带播放器、8轨磁带播放器等一系列的坑，直接迈入盒式磁带时代。
再加上1980年代卡带收录机在中华大地的疯狂普及，实际上，无论有没有车，大部分人对于现代音乐载体制式的启蒙，均是由盒式卡带开启的——即使1980年代末首款原厂配备CD播放器的车型出现。
有数据显示，自1963年到1988年，全球盒式磁带的销量轻松超过30亿盒。
甚至直到21世纪初，MP3这种介质已经被一家英国公司放入车内好几年，Napster音乐网站让全世界人民感受到“无版权音乐”的不道德快感，国内外的汽车音响格局，依然是AM/FM 盒式磁带 CD三者共存，缺一不可的局面。
改革开放以后，汽车后装市场也毫无意外地在1980年代进入中国，最著名的佼佼者莫过于大湾区人尽皆知，“从头逛到尾能拼出一台汽车”的陈田。
也是这片热土，不仅让美国漂移车手Ross找到了比赛所需的汽配，更让许多中国老司机遇到了自己的绿光，知道了原车音响系统也能改装，有数字信号处理（DSP）技术和中置扬声器这样的好东西，可以自行打造声场规模更大、更具特色且音质更有震撼力的车载音响系统。
还有业界公认的，最伟大的汽车音响主机Sony CDX-7。
无数人就是通过Sony大法，知道原来小小的车载播放器内也能塞入完整的音频调谐器，让汽车音响也能熟练玩起Hi-Fi或Hi-End。汽车功放系统也从内置立体声单元，发展成为独立的多声道功放。扬声器也变得愈加复杂有趣，体积可大可小，方便工程师们将它们塞进车内任何放得下的地方。
所以，如今国内汽车音响市场到底处于哪种水平？
不用怕，往高了猜就行。
据国内一位车载音响行业老法师表示：无论是扬声器制作研发、功放生产、抑或数码播放器，国内大部分品牌的成长速度及成熟度都是世界最快的，已经与国内智能电动车的水平旗鼓相当甚至大大超过。
欧洲不少著名老牌音响品牌/厂正是托了中国汽车音频产业换头式发展的洪福，早早“退化”成了只需几个人坐镇调音的小工作坊，过着“三年不开张开张吃三年”之没羞没臊地躺平生活。
2019年时，就有数据显示：中国已经占据世界汽车音响品牌90%以上的OEM订单；任何一个代理商给到中国代理商的任务量已经是世界第一；且全世界任何的知名音响品牌在中国都能找到……
或许，这也是为何这几年主流自主品牌和造车新势力对车载音响的打造，比大屏还丧心病狂。且越来越多的品牌开始不再迷信海外著名厂牌，转而开始自研音响。
如此这般，形成了如今国内汽车音响的两大分类：品牌音响和白牌音响。
前者我们都已经熟透了：奔驰的柏林之声、宝马的B&W宝华韦健、奥迪的BOSE，窝窝的丹拿、福特的Sony……白牌音响就是没有品牌Logo的音响，典型代表是上声电子、普瑞姆等。除了没牌子，完全能为一些品牌提供一条龙配套产品，比如蔚来ET5和ET7、理想L9等等。
他们自研音响的原因其实很简单：海外大牌音响往往都是固定的套装音响，没有什么选择权，不会根据智能化座舱进行重新设计。而自主研发车载音响，就可以拥有更多的自主权——比如根据座舱自行进行个性化设计与调校，来确定扬声器单体音质，数量、NVH表现、内饰用料等，达到最想要的音质效果。总之，只要算力足，智能化座舱就能实现更合适、震撼与极具个性化的听觉体验。
另一个原因更重要，就是省钱。因为相比只调音不生产的真·大牌或贴·大牌，白牌音响明显实在太多，喇叭与功放一手抓，价格便宜量更足；还能自己做软件，甚至让顶尖调音师变成同事，省钱double；能迅速成为标配，省钱triple……
以上这些感悟，源自李想2022年“瞎说大白话”新系列。
也难怪今年头部新势力推出的好几款中高端新品，都不约而同地放弃了国外大牌音响。比如蔚来的ET7和理想L9，前者标配苏州上声，共23个喇叭，主打7.1.4杜比全景声。后者虽然硬件源头未知，喇叭数21个，但直接挖了曾在IASCA（国际汽车音响大赛）做裁判的专家做员工，打造出7.3.4杜比全景立体声。
其实还有一种更为稀有的新类型，就是采用科技大厂自产自研的音频品牌。比如AITO问界系列。
其最明显的优势是——拥有独立音频品牌HUAWEI SOUND的华为音频团队背书。比如旗下的6家音频研发中心和超过300名音频工程师，就是目前问界车载音响非常关键的一环。
就在上周四，华为举办了一场音频创新技术沟通会，开放了目前是华为面积与耗资最大、功能最丰富的上海音频实验室。
