3d机一般是轻木飞机
玻璃钢材料一般用于大型航测固定翼和蜗喷机型。部分油动大型3d机也会用玻璃钢材质制作。
（四）从用途来说，则可以分为航模和行业用机。
行业用机多用于测绘行业，采用弹射方式起飞。但是需要注意的是，航测需要有资质的公司来承担，并且需要空域申请。前几年曾经在河北发生过非法测绘黑飞导致影响民航的情况，这家公司有好几个人因为这件事情判刑。希望大家飞行的时候一定也要注意安全
（五）从起飞和降落模式看。
起飞有滑跑起飞，手动抛飞，弹射起飞；降落则有滑跑降落，伞降，还有比较少见到的是网降。
1、滑跑起飞和降落适用于一些外场条件比较好的地区，同时机型速度不快，重量不是很大的机型。
2、弹射起飞和伞降比较常见于一些测绘无人机，由于携带单反相机，重量略大，如果采用滑跑，则对场地要求较高，如果条件达不到，弹射起飞和伞降就可以很方便的解决这个问题。
3、网降见到的比较少是直接控制无人机撞向一张比较大的回收网来进行降落。
4、固定翼垂起无人机。最近几年，固定翼垂起无人机使用越来越多。它采用多旋翼的起飞方式，这样不但减少了滑跑场地要求，而且更省去了大型弹射架的携带不便的问题。
三、固定翼飞机飞行中的主要部件。
这是一个固定翼飞机的基本构成图。其中主要牵扯到固定翼飞行的主要是下面这些部件：
1、发动机/马达，螺旋桨。这部分是固定翼的动力部分，为固定翼提供向前的动力。
2、主翼及副翼，主翼为飞机提供向上的升力，副翼改变固定翼飞机的左右横滚姿态。
3、水平尾翼及升降舵，主要保证飞机的水平姿态，升降舵则用来改变飞机的迎角，固定翼飞机的起飞降落主要靠水平尾翼来实现的。
4、垂直尾翼及转向舵，转向舵一般在降落时可以控制减少测风对飞机的影响，但是在实际转向中一般不会通过转向舵来进行转向。
固定翼飞机的转向一般是通过副翼和水平舵来实现的，首先打副翼，侧向想要转的方向，然后配合水平舵拉升，机身就会向一侧转去。我们在日常乘坐飞机或者观看电视中的战斗机时，就可以看出来，飞机的飞行转向都会有一个倾斜的动作。转向舵在空中使用的时候，转向效果会非常差，特别是战斗机，如果用垂尾来转向，那将是一个非常非常漫长的过程。
5、两种混控模式。
一是V尾混控。可以看到有些行业用的测绘固定翼还有一些大型固定翼采用的是V尾混控。简单地说，就是把 水平尾舵和垂直尾舵的功能用一个V型尾舵来实现，比如说V尾的两个舵面同时向左或者向右，就实现了垂直尾舵的左右摆动的功能；如果V尾同时向下或者向上，就实现了升降舵的拉升和降低功能。
死胖子是典型的V尾
二是升降舵通过混控实现副翼功能。这个功能主要体现在战斗机上面。如果你有一台F22板机，你就可以更直观的观察到这个现象。飞机的左右升降舵一个向下一个向上，就实现了固定翼飞机的副翼功能，控制飞机翻滚；同时向下或者向上，就可以实现升降舵的功能。
f22的尾翼也是副翼
四、遥控器的操作种类固定翼飞机的具体操作模式，从遥控器来看，主要有两大类占据了主流模式，一个是日本手，一个是美国手。具体的区别可以看下图。早期的固定翼飞行多以日本手为主，但是随着多旋翼的逐渐普及，美国手现在处于绝对优势的地位，因为从操作模式上，美国手更接近于飞机的操作模式，比如固定翼的转向，通过一个右侧摇杆就可进行操作，而固定翼中的油门和转向的操作频率是非常低的。而在多旋翼中则更加明显，右侧摇杆就代表了飞机的前后左右移动。所以我建议新手从一开始就练习美国手。
