三、遥控器
今天，我们重点来说说遥控器（含发射机和接收机）。遥控设备是航模运动最关键的设备，市面上的遥控发射机的档次很多，高则数万元的进口专业级的，低则一两百元的国产入门级的都有。入门玩家一般比较推荐1000元左右的价位，通道数量为7到8的就够了。这个价位不管是国产的还是进口的遥控器都基本上可以满足所有人中低端航模运动的需求了，而且具备一定的安全系数，价钱也能够让人接受。
说完了发射机，接下来就该说说接收机了。接收机可以比喻是航模飞机的眼睛和耳朵，用来接收发射机发出的无线信号来改变飞机各部件的工作状态，从而达到“遥控”的目的。现在的无线电运动主要有两种方式进行信号的无线传输，一种是比较传统的FM调频，也就是大众熟知的广播频率。另一种较为先进，但也是已经是相当普及了的2.4G无线技术。所谓的2.4G无线技术，因为其频段处于2.405GHz-2.485GHz之间，所以简称为2.4G。它的工作方式是全双工模式传输，在抗干扰性能上要比FM有着绝对的优势，不仅性能可靠，且造价低廉，因此我比较推荐采用2.4G技术的遥控设备。在不少航模的失控“炸鸡”事故中，因为接收机“罢工”的例子不是没有。因此选择一台可靠的接收机是很有必要的。比较推荐的品牌有FUTABA或者JR，当然国产的天地飞系列也不赖。
四、电池与充电器
(一) 充电最高电压4.20V这个常识性的东西相信广大的模友都能知道。4.20V是一直以来锂聚合物电池的最高电压，但随着技术的发展和改良，目前的大多数厂家的锂聚合物电池都能安全的到达4.25V，更有一些顶尖技术的厂家能做到4.30V，4.30V的电压就是目前技术的最高电压。因为我们的航模用聚合物电池的充电器基本上都是4.20V的设定电压，故按照4.20V充电就可以了。如果是用其它方式自行调高充电最高电压(比如4.35V)，会造成电池的不可逆转的损坏，切忌。
(二)放电最低电压2.75V首先让我给大家讲一下电量电压的大概对比参数。2.75V≈0%；3.56V≈5%；3.70V≈10%；3.75V=20%；3.85V≈50%。以上电压和电量的对比关系我们只用“约等于”符号来表示，因为它们之间没有绝对精确的对应关系，就像10000MAH的电池永远不可能刚好精确到10000MAH这样的情况是一样的。当电池电压到3.56V时其实只有5%的电量，这5%的电量如果把握不好，就会很快到达或超过0%的极限值，超过了极限值，电池立刻胀气。假设一块航模电池在飞机上能飞行10分钟，那么这5%的电量只能支持到30秒，哪怕你只超过了5秒，也必然会造成胀气。航模电池商家建议放电到3.70V为终止放电电压的情况。
（三）倍率、容量
根据电池行业(整个电池行业，非仅指航模电池行业)内规范，锂电池的容量定义为：温度25度时，从4.20V，以0.2C恒流放电到2.75V，所能放出的电量(MAH)即为该电池的容量。
电池行业内所指的倍率在航模领域也称C数。那么这个C数是一个什么单位。C数是一个电流值同时也是一个比例值，要根据电池的容量具体计算。C数越高代表电池的放电能力越强。举例说明一下。5000MAH30C的电池，说明这个电池的容量有5000MAH，倍率是30倍，30倍的倍率代表了这个电池可以以最大电流“30倍乘以5000MA”即150A来持续放电，同理，25C2200MAH的电池可以以55A电流持续放电。
(四)充电方式恒流恒压充电所有的锂电池都采取恒流恒压方式充电才能达到充满的要求。首先给大家解释一下什么叫恒流恒压方式充电。顾名思义，即先恒流后恒压的方式充电。大家用的B6或者A6或者其它的充电器对航模电池充电，都要先设置充电电流和S数这两个参数，其实这里就是设定恒流恒压方式的恒流电流值和恒压的电压值。比如设定为“5A、6S”的参数，启动充电器后，在程序的控制下，充电器在前期会以5A的电流对电池进行充电，同时采样监测电池电压，当电池的电压接近或者到达4.20V，充电器会逐渐减小充电的电流，直到电压保持在4.20V且电流小于预设值时，充电器就认为充满电，自动停止。
(五)充电电流1C以内对电池无损伤，不建议5C充电。充电的速度由允许的化学反应速度决定，根据实验数据和理论证明，锂电池的充电电流在1C以内对电池无任何的损伤。超过2C的电流会造成轻微的容量下降，5C的充电会有明显的容量减少现象。容量减少主要是因为电池内部物质生成结晶对电池的伤害，但是数十次后你就知道电池的容量下降而且这个是无法逆转的。所以建议我们的模友老老实实把充电电流控制在1C以内，这样对电池好。
