(六)放电电流建议倍率二分之一以内，最大不超规定值。放电的原理和充电刚好是一个反向的化学反应。其过放影响、超倍率的影响与充电原理相同。经过我们多次实验。一般电池的放电电流不超其最大电流的一半，况且也几乎没有普通用户超过其最大电流一半的情况发生。
（七）航模电池相关奇葩问题答疑
1、30C的电池用来作控电会不会烧遥控器?答：完全不会。C数代表放电能力，C数越强在相同的电流放电下压降越小，只要电压不超，就不会烧遥控器。
2、电池胀气了可不可以用尖物刺破放气? 答：一般建议不要这样做，有危险。但是动手能力强的可以用非金属尖物比如牙签刺破。放气后用只比洞孔大一点的胶布贴上，再用504类的高强度AB胶粘好，不能让氧气进去。其实放气只是外观好看一点，对电池的性能没有任何一丝提高。
3、过放引起的胀气如何补救?答：在第一时间用小电流(1/10电池容量以下)缓慢充电，运气好可以消胀哟。如果充电器不识别电池了，就用小电流强制充电或者B6类的充电器调到NIMH档就可以充了。我厂专门做过测试，此法可行，但电池只要一过放性能就会大大衰减。
4、摔变形的电池可不可以继续使用?答：电池摔变形最容易引起内部短路和内部微短路。检测其有没有这种情况方法为：第一步，将电池充满放置5分钟；第二步，测量电池各单片电压并作好记录，最好用数字万用表，一般千分表最好；第三步，放置一小时后再量各电压，作对比，有电压下降的就有漏电了。没有摔漏电的电池都可以继续使用。特别注意：摔过的电池会引起容量下降，使用中注意观察有没电压下降特别快的，防止当好电池使用过放引起摔机。
5、电池摔变形了可不可以强制压平?答：不建议。很多摔过的电池都可以继续使用，但强制压平后很有可能导致电池内部微短路或短路，摔电池是一次强制改变物理结构的过程，把电池压平其实也是一次强制改变物理结构的过程，电池很承受不起这种来回的强制外力。
6、为什么在别家买的单片电芯用烙铁焊不上?答：所有锂电负极可焊，正极为金属铝，正极是用焬焊不上的。正极只有通过超声波压焊机才可以把铝和镍结合在一起，在镍上就可以用焊锡焊接了。
7、转镍片断了，焊不上怎么办?答：第一种方法：用超声波点焊机，除非厂家才有此设备，所以此法不适合一般模友；第二种方法：找镍片或铜片打1-2MM的小孔，在正极上也打同样大的孔，用小螺丝将铜片与正极拧紧后可以铜片上焊锡；第三种方法：用铝焊丝直接用电烙铁焊接，此法需要很高的焊接技术，一般新手很难成，铝焊丝淘宝上有卖。
8、我买的某牌子电池为何会突然断电，测量电压为3.70 3.70 3.05?答：这种情况是因电池容量严重不平衡造成。第一二片电芯还有约10%的电量，第三片电芯已经只有1%不到的电量了。配组不好就引起这种情况发生，配组好的电芯一般会3.70 3.70 3.70这种电压。我们八一电池每一组都配对完美，如果你的充电器(暂时推荐A6充电器)好是会达到上述同样电压值的标准的，甚至可达0.003V的压差，我们向模友的承诺是0.01V。当然，如果你是要求极高的模友，我们从技术上也可以做到0.001V即千分之一V或者更高的精度。
9、既然你们巴毅电池可以做0.001V的压差为什么只做出0.01V的压差的承诺?答：很多航模电池，包括大牌电池要么承诺0.03V的压差，要么避开这个问题不作回答。我们之所以做出0.01压差的承诺而没有做更高的承诺主要原因是考虑市场上大多的充电器不精准，充电即不能达到电池组的平衡一致性，放电后肯定电压不一样的。如果用我们万分之一伏的电池测试仪来充电，可以使每片电池充到4.2000V到4.2001V之间，这种情况下放电就完全可以达到0.001V的压差，从理论上讲我们更可以精确到0.0001V的压差(这种情况估计要1000片电芯里才能选出3片完全一致的)；第二是航模电池完全没必要做到0.001V以内的压差，这种精度对飞航模无意文。
10、自己买电芯来组装和买成品电池有什么不一样，电芯很便宜的?答：一是自己组装的焊接工艺，二是电池的容量和C数配组，三是外包装，能搞定以上三个问题，完全可以自己组装。电芯一般没有质保，成品电池有质保的。我们巴毅电池将军系列的电池长达100天的包换和200天的包修，这样的条件你可以恒量一下哪种方式好。
11、买了不到一个月的3S2200MAH30C电池，上周末还飞得好好的，10分钟报警，同样的飞机同样的情况下，这周飞就只能飞三分钟就报警了?答：这种情况可以在地面推油门检查，看下是一片电池报警还是三片电池都报警，如果是三片都报警十有八九是因为你的电池温度很低造成(北方的模友冬天容易出现这个情况)，如果是只有一片电池报警，十有八九是那片电池摔破引起，可以拆开检查有没有破损的地方，可用眼看和闻气味的方法(破皮的电池有一股和酒精差不多的味道)
12、为什么多轴飞行器上电的瞬间总是打火，没用几次的头子已经打得面目全飞，能解决?答：首先讲下多轴飞行器上电瞬间打火的原因，是因为多轴都有对应轴数量的电调，每一块电调的设计都为了防止干扰增加了滤波电容(简单讲就是过滤杂波的电容)，电容从没电到通电有一个微分上讲类似于短路的效应，刚接上电那一瞬间的时候有打火情况，是由于电容两端的电压由“0”升到电池电压需要一个很短暂的时间，就在这个很短的时间类似短路，电流非常大，所以出现了打火。解决的办法：既然电流大，就用小电流让电容的电压升到电池电压。可以接一个副电源，副电源上串联一个电阻，确保小电流让电容的电压升到正常电压后再接电池插头，这样就不会打火了。避免了航模类插头用不了几个就打火变形的情况发生，确保连接安全。关于串联电阻的阻值要根据计算来确定。计算的步骤。第一、直接接上电池，用电流表测试电机未启动情况下的电流(只给飞控、接收机、云台等电子设备供电的电流)，此电流设定为A；第二、算出电池的电压(6S为25.2V，4S为16.8V，3S为12.6V)，此电压设定为V；第三用电压V除以电流A算出一个电阻值，设定为R；加装的串联电阻必须小于R值，小得越多电容的升压越快，但越小就越容易打火，一般取三分之一R的阻值便可满足不打火且等待升压的时间相对较短的要求。
五、电机&电调&桨
（一）电机
无刷电机分为内转子和外转子，内转子就壳不动，轴转；外转子就是轴跟壳一起转（底座固定）。内转子电机在尺寸和转速上有一定优势，外转子电机在扭力，散热等方面占据优势。
电动机型号的命名是有规则的，根据型号名称可以大致判断是否是自己需要的。电机 型号四位数字中的前 2 位代表直径，后 2 位代表长度。各厂家的命名方式有所不同，常见多数品牌的电机型号，如 2212，指的是电机内部的线圈组部件的直径 22mm，长度 12mm.
电机还有一个重要参数：KV 值。KV 值表示电机在“空载”情况下，电子调速器“每提高1V”输出电压时，电机转速的提高量。例如在某电机 KV 值为 1400，那么在 10V 电压下空载转速理论上为 1400*10=14000，但实际值一般不会达到，尤其是在真机装螺旋桨的情况下。与电机型号一样，KV 值也是选择电机的重要标准之一。
（二) 电调
电调的全称是电子调速器，常用内置 BEC 的电调可连接电机和电池、舵机，调节电机的供电同时给接收机输电；也有专门给电机供电的，接收机、舵机等需外置 UBEC 供电。电调的主要标识是电流，例如：30A，表示长期工作能承受的最大电流为 30A，短时间（如10 秒）能承受的电流可超过此值；此外还有所支持的电池，例如标识为“2s-4s”，则表明该电调支持锂电池 2-4 节串联的电池组。
（四）桨
螺旋桨上一般有一组数字，例如 8x6，8 代表这支螺旋桨直径是 8 英寸，6 代表螺距是 6英寸，螺距的意思是螺旋桨旋转一圈，依螺旋桨的角度，理论上螺旋桨前进的距离。螺旋桨也有不同材质和品牌，如塑料的、木质的、碳纤维的等，价格也不尽相同。
