南京江心洲长江大桥位于南京大胜关长江大桥（三桥）下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处。项目北起南京市浦口区五里桥，以三塔斜拉桥形式跨越长江主江，途经梅子洲落地，在长江夹江以隧道形式顺接建邺区江山大街隧道，全线采用双向6车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计时速100公里，隧道段设计时速80公里。
南京江心洲长江大桥主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。南京长江第五大桥项目指挥部副指挥长沈斌告诉记者，桥面采用的粗骨料活性粉末混凝土桥面板，为世界首创，其强度是普通混凝土面板的5倍，同时成本约只有国际通用费用的一半，能够保证路面10年至15年的耐久性与长寿命。除了桥上面板外，南京江心洲长江大桥还创下两大“世界之最”，即世界首次在大跨度斜拉桥上采用钢混组合索塔、世界首次采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。
22日下午，完成夜景照明调试的江心洲长江大桥正式亮灯，映照着古都的美好未来。林琨摄
南京长江五桥全长约10公里，其中，约4公里涉及南京长江江豚省级自然保护区、夹江等四个重要生态保护区，为了确保大桥建设周边生态水环境和水生动物不受影响，在水源地保护区及长威威保护区同于保护区下方，修建了两公里的隧道，确保饮用水源的安全。
中交二公局南京五桥A2标项目经理杜洪池告诉记者，在大桥施工过程中，在长江上的施工水域，安放了驱豚仪，避免江豚受到施工影响。可以发出特殊声波避免江豚误撞。此外，大桥在两侧没有居民的情况下仍然安装了声屏障，就是为了“让水生动物们休息得好”，尽量避免大桥建设打扰它们的正常生活，实现“不打扰，是我的温柔”。
另一座通车的桥梁工程为浦仪公路上坝夹江大桥。大桥兼具城市快速路功能，桥两侧各设宽4米的行人和非机动车道，同步配有上桥电梯，方便大桥周边居民通行。中交二航局项目负责人田雨金介绍，大桥下游两公里就是水源保护区，所以大桥在建设过程中十分注重对长江和周边环境的保护。大桥设置了桥面径流收集系统，两岸建有3处沉淀池和事故池，所有桥面上的雨水、污水或者桥上车辆泄露的液体都不会流入长江。
浦仪公路西段上坝夹江大桥。南报融媒体记者 徐琦 摄
一直以来，长江天堑一直是南京主城区和江北新区融合发展的重要阻碍，随着南京城市规模的不断扩大以及城市战略配套功能的转移，原有的过江通道已经无法满足市民快速出行的需要和城市快速发展的需求，过江通道的建设就显得尤为重要。
南京江心洲长江大桥和浦仪公路跨江大桥同步通车后，将与南京长江二桥、绕城公路、江北大道实现串联，形成南京城市快速一环。“一环”内任意两点，最多一小时内便可通达，大大缩短了空间距离。快速“一环”的闭合还将推动南京形成“快速一环 井字快速路”的快速路网布局，构筑区域大交通格局，利于城市对外交通进入高速通道，减少车辆绕行距离，缓解南京城市交通压力。
除了南京江心洲长江大桥，目前，南京已建成的道路过江通道还有南京长江大桥、南京八卦洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、南京栖霞山长江大桥，南京应天大街长江隧道、南京定淮门长江隧道。南京城市轨道交通中，过江的有地铁3号线、10号线、S3号线。
除了上述7条道路过江通道，目前，南京还有仙新路、建宁西路、龙潭等3条过江通道在建，将于2024年建成。根据规划，2030年前还将修建七乡河、汉中西路、锦文路等过江通道，届时加上铁路和城市轨道交通，南京将有20余条过江通道，江北和江南交通将更有更多选择。
来源： 江苏新闻广播
