悬挂自然也采用了PSA集团常用的前麦弗逊式、后扭力梁式结构,行车质感和很多PSA车型都极为接近。悬挂初段很有路感,但在后段却又欠奉支撑力。行驶过一些路面接缝,能感受到悬挂对于短波振动的过滤不是很彻底。但在弯道中执意压榨悬挂,较弱的支撑力和较慢的弹簧回弹速度都体现出了L60的家用定位。
关掉ESC,按下挡杆左侧的S键,踩住刹车时L60的起步转速可以超过2500rpm,即使这样也只能让前轮轻微打滑。这到并不是说发动机扭矩输出不行,而是轮胎纵向抓地力实在出色。直至100km/h之前,L60经历两次升挡,升挡后动力有着很好的连续性。但在80km/h之后的加速力明显偏弱,经过13.68秒L60时速破百。平顺的动力结合初段较硬的悬挂让L60的起步姿态较为稳健,没有前仰后合的表现让L60急加速时也能照顾乘客的感受。