M760Li是我所试驾过的排量之最，对于这台6.6T V12发动机抱有敬畏之心，V12发动机因其出色的运转平顺性和强劲的动力性能而闻名于世，随着起步第一次踩下油门，将担心化解，但敬畏犹在。油门踏板被调校的十分线性，轻点油门，动力释放极其从容，细腻的运转质感随着油门的深入散发出来，而这种质感是我之前所未曾体验过的，也是这台V12独有的。
这台能够在1600-4500rpm区间输出850N·m的最大扭矩，右脚的每一次试探都能带来非常直接的感官体验，发动机会瞬间迸发出强大到令人窒息的扭矩输出。这几天的道路驾驶中，我没有一次机会能将油门踏板踩到底，因为在路上根本没有条件允许触碰到这台V12的动力极限，事实上，2000rpm以下的动力输出足已完成所有超车动作。
很难从这台8AT变速箱的换挡逻辑上挑出毛病，高速巡航突然深踩油门，变速箱会非常迅速并积极的完成降挡动作，换挡速度以及换挡逻辑已然成为了行业标杆。这台运动套装车型还配有换挡拨片，不过在路上的使用机会真的太少了，因为即便在高挡位，它也能够轻松超越任何车。
底盘采用前双叉臂、后多连杆形式，配有魔毯智能空气悬架，如此的硬件配置必然带来出色的滤震能力，路面颠簸在不经意间就被消化掉，极大提升了行驶质感，这套空气悬架在车身稳定性和细腻的舒适感之间取得了近乎完美的平衡。毕竟是M Performance调教，这套悬架在所有驾驶模式下都保留了一部分韧性，底盘反馈始终让你与车辆之间保持互动。
