我们购买车辆之后，都会有说明书，而其中都会提供充电的一个时长的范围，常见的为6-8个小时，那么，这个时间范围，就可以理解为，在夏天充电效率比较快的时候，充电应当为6个小时，当冬天温度低，充电效率比较慢的时候，充电时间应该为8个小时。
而说明书的充电时长，会随着电池的容量的缩短，会不断地调整，全新电池充满为8个小时，那续航下降30%之后，它的充电时间就应该降低为6个小时，超过这个时长，就突破了它的上限，属于“过充”的行为，而“过充”是导致电池失水、鼓包、铅板受损的重要原因之一。
那么，如何精准地不把电动车“过充”，小行家的建议是选择一些定时开关的充电器，当电池完成了第三段的“浮充”，它就会自动关机，这样就能随着电池容量的减少，而自动调整充电时间，更有利于保养电池。
2. 快速充电站不要用
在生活中，很多物品都是一把“双刃剑”，快速充电站就是一个典型，它的存在给电动车用户带来了十分便捷，甚至在关键时候，有着“雪中送炭”的意义，但车主每次使用它给电动车充电，都是让伤害电池。
快速充电站属于大电流的输入电池，让电池在短时间就能转换更多的电量，但这样的工作状态，是超出了普通电池的承受范围，这样充电，很容易让电池“罢工”，再也无法充进去电，不仅如此，每次使用快速充电站，它的形成的浪涌冲击电流，都会对电池的铅板造成损伤，因此，这样虽然看似很方便的充电方法，小行家建议不要用。
3. 不要混用充电器
虽然电动车的充电器，它们的工作原理一致，而且，充电器也都能插上就可以充电，但其实，如果是混用充电器，会给电池带来比较明显的伤害，长时间的混用，会导致电池蓄电能力下降，续航严重下降。
比如电动车的电池规格为48V12AH，但使用的是48V20AH的充电器，如果连续一周这样深充电，就会造成电池出现鼓包的情况，而一旦电池出现鼓包，就是不可逆的，只能更换新电池，所以，不建议混用充电器。
4. 切勿充完就骑，骑完就充
很多人都会有这个习惯，下班回家就充电，第二天上班才拔掉充电器，然后就马上骑车出门，有这样充电习惯的车辆，往往很难用到理论的寿命，因为，这种充电犯了电池的一个“大忌”，让电池“过热”。
电池在充放电的过程中，都需要释放热量，而日常的充电和骑行，释放出的热量都是在电池承受范围之内，不会有太大影响，但如果“充完就骑或骑完就充”，就会导致电池把充放电的热量叠加，从而让产生的温度超出电池的承受范围，电池就会出现失水、鼓包、续航下降，影响电池寿命。
5. 电动车每天都在充电
