感谢读者厚爱，对拙作提出了好多问题。
首先声明; 鄙人蒸汽机车没干几年就离开了，一知半解， 见识有限。欢迎朋友讨论，
批评指正 ，拍砖。。。
先回答朋友问题：
蒸汽机气缸和锅炉相通，里边的气压一样吗？如果一样，锅炉压力那么大，如何受得了？
好问题，向你致敬！
刚上车，就听师傅们说， 蒸汽机车锅炉气压强大，弄不好就是个游走炸弹！后来那里还真地出了蒸汽机车锅炉爆炸的重大事故。。。这是后话 ，容俺慢慢道来。
蒸汽机车的气缸和锅炉相通，里边的气压理论是一样的。 但是 只有在开车时 ，大车才分配给气缸高压过热蒸汽，而这个压力恰恰被用来推动汽缸内的鞲鞴往复运动了，也就是说高压被转移做功，推动火车前进了，所以气缸完全承受得了。
（鞲鞴：读作 gou 平声 bei 去声，就是活塞 ）
蒸汽机车锅炉产生的气压是机车的源动力，车型不同气压也不同。通俗说；前进型 机车锅炉每平方厘米/15公斤，而上游型 跃进型 则是每平方厘米/13公斤。
蒸汽机车锅炉
用压延钢板焊接的锅炉是蒸汽机车的“心脏”。
锅胴，就是锅炉盛水的胴体，位于锅炉中部，后联火箱，前接烟箱，胴体内含大烟管
比如：前进型：（数目X直径/mm 69X133/125）小烟管（数目X直径/mm 80X51/46），
大烟管中装有过热管。过热烟管长 6米5 ，燃煤室管板间距离 5米35。
总蒸发传热面积/m2 255.304，过热传热面积/m2 144.1（此系前进型机车数据）
最初前进型机车总长——26023mm （四轴煤水车）,
改进后总长 ：29181mm（六轴煤水车） 。
蒸汽机车锅炉剖面可见大小烟管
火箱燃煤发热，通过内火箱板和小烟管加热锅炉水，并通过大烟管对过热管里的蒸汽进一步加热，生成过热蒸汽，输送到锅炉胴体顶部的汽包，形成高压过热蒸汽。由汽门(调整阀)掌控汽包内集聚的高压过热蒸汽。
锅炉胴体积是固定的，但蒸发出来的蒸汽却不断增加膨胀，这就形成了气压。锅炉胴体对气压的承受能力是有限的，比如前进型机车的安全气压是每平方厘米15公斤，超过甚至接近这个气压，安装在锅炉顶部的安全阀就自动排气，以缓解压力，确保安全。
蒸汽机车锅炉 有安全阀，但是 密封良好的气缸却没有安全阀。
蒸汽机车锅炉顶部可见安全阀。动轮前边是气缸。此图不是我画的！
理论上气缸内的气压都被用来推动鞲鞴（活塞）运动，传导给动轮 ，推动机车带动列车前进了，气缸该是安全的。但实践中 过热高压蒸汽做功过程中也会冷凝成水。过热干燥蒸汽在汽缸内推动鞲鞴做功后，冷凝水聚集到一定程度就会占据汽缸空间。司机必须随时排掉冷凝水。如果不按操作规程排掉冷凝水， 硬性输入高压过热蒸汽，密封良好的气缸内冷凝水无处可去，就会强推鞲鞴，顶破汽缸盖！
我一师兄就因为开车时忘记了及时排放冷凝水（俗称：蹬排水阀），而顶破了一侧汽缸盖，（气缸每侧各一个）损坏了机车，被记大过，开除公职，留厂察看二年！这是我离开蒸汽机车后，师傅来信告诉我的。
