今天百姓所说,保定南关大桥,就指府河上的天水桥。而南关石桥,却在人们视野中消失了,向北过了南关石桥,就是保定城。保定人老话中的向南走过南关石桥就是历尽沧桑,见证了保定一城风华的天水桥。
保定南关有三步两桥,桥连桥之说。确实,保定南关有两座桥。一座是天水桥,天水桥是府河上的一座桥,另一座是南护城河上的桥,叫南关石桥,两桥相距30米左右。
府河是由百草沟(清水河),侯河,一亩泉河汇聚在今动物园儿西南角大湾处向东流经市区的河。一亩泉河是从西北乾方向而来,乾在古代是天的意思,故府河上的这座桥叫天水桥。
而出南门不远的地方是南护城河上的桥,当然叫护城河桥,后来修了石桥,故叫南关石桥(或叫南门石桥)。护城河自古就是围绕城而挖的人工河,不围着城转,那还叫什么护城河,它与彼岸天水桥下的府河是相互平行而又东西对流的两条河。
南护城河之桥与天水桥,什么时代修建?说法不一,有人认为南门石桥是先建的,天水桥是后建的,查阅史书没有详细记载,而史书有府河天水桥建桥的详细记录。这两座桥均是石桥,天水桥是三孔石桥,护城河的桥,是单孔石桥,据史*载,宋代淳化年间建保州城,修护城河,即建南护城河桥。此桥(当时)为木结构吊桥,符合历史中建吊桥的规律。估计当时没有建府河之桥,待疏浚一亩泉河时才建之桥,而建之桥,乃木桥也。有了府河上的木桥,为方便来往行人,护城河的桥也由吊桥改为木桥。府河上之桥也为木结构,历经宋、金、元至明成化甲辰年公元992年至1484年),计493年,不知发生了多少战争和朝代的更新。护城河之桥和府河之桥均系沟通南北的交通要道。明成化21年公元(1485)年将宋时建的土城墙改为砖城墙,也将护城河和府河之桥改为石桥。这时出现了天水桥与南关石桥的说法。弘治四年公元(1491)年记,同年,重建护城河桥和天水桥。隆庆五年(公元1571年)夏历6月14日,洪水爆发桥被毁,次年正月13日动工重建,于4月26日竣工。
据有关资料载,南门石桥在城门以外,天水桥北城壕之上。该桥古以存之,肇于何时志书未载。然以其位于要冲,当城垣俱兴,今己淹于地下。原桥系石拱结构,单孔,跨径可6米,宽7米。昔之城壕源发一亩泉,自西而来,流至吴家湾(今灵雨寺)以闸遏水,导之北上东行绕城环流,至南门外过此石桥后,向西流去,流至今动物圆水禽湖,与西护城河南段一部分流入水禽湖之水一起向南流大湾,入府河而向东流之。这里要说明一点,在曹锟驻保定时的1921年,将南护城河填平了一段,即护城河水,流过南护城河以后,距该桥约150米左右,人为的让护城河城水流入府河,其余河段填平,用作练兵的小校场,护城河在往西的河流,围在了今动物园内。
护城河挢与府河上之天水桥近在咫尺,并峙南北,雄距两河。为古之州、县、城廊所鲜有者,此乃保定古城之一大特色。
建国后的一九五一年,东护城河自东门外鸭蛋石桥以东,用国民党统治时所挖市沟改为河道,而河水向东流之。原有河道废弃,其地逐年改造,移作他用。南护城河也填平之(至今动物园内仍有原护城河的痕迹),河上之桥亦失去功能,而妥藏于地下,不复现矣。
1951年,由于市政建设的需要,填平东护城河南段(自东关鸭蛋桥以南全部填平)及南护城河。因南护城河大桥不好拆,所以埋在了地下。2005年6月,我市实行雨污分开工程,南护城河桥,被挖出一半,重见光明,此事轰动了保定城。由于大多数百姓没见过此桥,所以引来不少百姓参观。媒体也介入了,记者经走访市政维护处人员,找到了当年参加填河的现年近70岁(2005年的岁数)的老工人,证实了当年填南护城河时,因石桥坚固,不好拆,所以将桥埋在地下。而天水桥未动,始成今日规模,己有四百多年历史,桥面南北长十一丈,东西阔两下五尺,高两丈四尺,为三孔单路石拱桥,中卷长两丈一尺,南北二卷各兴一丈六尺,桥深九尺,桥面上各建石柱十六方(现己无存)。
站在天水桥上,向东望去。一片繁忙景象,有小火轮的汽笛声,来往如梭的船只,再加上火车穿过天水桥南侧孔洞时的轰鸣声,使人终生难忘。
天水桥下边的铁路,是1903年7月,比利时国投资在南关修建的一条单轨铁路。该路由卢汉铁路(卢沟桥至汉口)147公里167米处出岔。向北转东。沿现在的建国路向东经农大西路至广福桥,再向东,沿府河南岸至止舫头中街的药王庙(主祀药王孙思邈)长3.93公里,这条支线1904年7月建成通车,后来又修到了刘守庙,修建这条支线的目的是为了给卢汉铁路运输设备材料(当时卢汉铁路正在紧张施工),这些材料都是进口的。由轮船运到天津,由天津循大清河运往保定。
关于保定南关支线铁路,民国二十三年(1934年)的《清苑县志》“交通”条记载:铁路,清光绪二十五年(1894)创建,原名卢汉,……其支路由车站南迤逦向东迄刘守真庙前,车站在西门外祝家庄。而再向东至天津的水路交通则有民国间的《清苑县志料》记载:清苑南关外清苑河直达天津,经安新、任丘、雄县、新镇、文安、霸县、静海等县,平时舟楫往还计三日余可抵天津,自民国七年(1918年)津保轮船公司添设小火轮由天津河北大虹桥,起掟可舣至安新之新安镇,换民船再一日达保定,此水路交通也。
虽然从(卢汉铁路改称)京汉铁路经过保定南关铁路,然后再通过清苑河、大清河能直通天津,但是轮船在安新县新安镇往西却因为水浅而不能通行,只能再换木船才能到达保定南关,这不得不说是一个遗憾。
保定南关铁路支线的建设,最早是因为建设京汉铁路北段时,由比利时国家银行工厂合股公司所建的运料线,用来转运从天津经大清河输入的比利时进口材料。于1903年7月开工,1904年7月竣工通车。这段支线在京汉线保定于家庄区间147.169公里的东侧向北出岔,沿白草沟河滩至药王庙,长3.93公里。
1921年,北洋军阀曹琨为了在白草沟南北两岸建造私人花园,将原线改移。新线改在京汉线146.977公里向南出岔,绕过曹家花园以南至刘守庙设站,仍称保定南关站。由京汉铁路管理局修建,1922年11月竣工。后取消区间出岔,将接轨点移到保定站内(今京广铁路保定站),1924年竣工。轨道改迁后,总延长9.052公里。支线专为集散大清河的水运货物,不办理一般客运。
1937年10月,支线被日本华北交通株式会社强行霸占,次年4月1日开始临时营业。太平洋战争发生后,日本为了以战养战,于1945年将线路拆除移作别用。抗日战争胜利后,支线由国民党政府恢复。1948年11月20日保定解放后,为了迅速恢复平汉干线,支援解放战争。在1949年2、3月间,将该线枕木拆除移铺至京汉铁路。京汉线恢复通车后,支线又重新恢复运行。1955年京汉线进行技术改造,增设保定南站及货场,支线已无存在的必要,遂被拆除。
这条保定南关支线存在时间约50年左右,被拆除后,其路基成为今天保定市区三丰路的建国路至刘守庙街路段,仍然为保定人民默默的服务。
天水桥于1953年增加木板桥面并加宽。1964年又以85毫米厚的钢筋混凝土铺面,并将桥面儿加宽了五米。该桥规模宏壮,隐若长虹,卷顶上刻有吐水兽造像,造型古朴,历经400多年。(隆庆五年第三次重修),经受25次特大洪峰的考验,仍完好无损,是今保定市规模最大的古代桥梁建筑(原市八中门前的三孔石桥与天水桥类似,但早已拆除),两侧木质桥栏,改为金属质。
改革开放以后,人们开始了有了保护意识,1984年6月,天水桥作为古建筑被列为市级文物保护单位。目前,即人们所见之桥。
之前,保定不是交通枢纽城市,古人也想修津保铁路,但因各方面的原因,未能实现。百年梦想,今日终于实现了津保铁路的通车。不久的将来忻州至保定的铁路修通之时,保定就变成真正的交通枢纽城市了。
作者:郝群峰 编辑:赵磊
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