MINIVAN指小型厢式载货汽车，国产与合资品牌的小厢货大多为面包车改型，改装的主要位置是将后排车窗的玻璃换成钢板，防止在运输货物时货物跌落砸坏车窗。其次则是通过护栏将前排座椅与后排储物空间隔离，以起到保护前排驾乘人员的作用。然而这些改装能提升运输货物的安全性，但是并不能提升车辆的最大载重极限，因为车架仍采用这种低强度车身，重载易变形。
MINIVAN主流车型的载重能力大致如下：
- 五菱荣光V-VAN，额定载重量为545公斤。
- 长安睿行M-VAN，额定载重量为最高800公斤。
- 金杯小海狮-VAN，额定载重量为500~600公斤。
- 福田祥菱S-VAN，额定载重量为730公斤。
- 福特新全顺-VAN，额定载重量超1.2吨。
在这些VAN中的面包车改型车普遍只有几百公斤的运载能力，价格超过主流轻卡的轻客VAN也才有一吨左右的载质量。这么低的运力对于个人用户而言有多高的价值呢？要知道货运运输创造价值的核心因素就是运载能力，而在货运车辆超载检测实现电子化不停车监控之后，可以说没有货车敢于超载了；所以在购车时就要选择预算内运力最强的车型，与MINIVAN同级的重载型车辆自然是微型卡车，这些采用非承载式有大梁车身的货车，其4万级选项也有额定载重量1.5~2吨的单双排。
原因2：MINIVAN被动安全保护水平太差。这些车只是将客运版的内部座椅结构与车窗改型，车身的结构强度并没有变化；如果一定要找出变化的话，唯一的可能性是因为频繁重载而造成车架金属疲劳，同步降低的是车架的结构强度。那么这种只会用普通强度与少量高强度钢打造的车架，配合没有碰撞缓冲区域的平头车造型，其安全等级会如何呢？
