后副车架虽然与宝马3系一样，都是双层冲压钢板的全框副车架，但M3后副车架的体积和固定点，比普通3系要强不少。从副车架延伸出来两根纵向加固件与车身连接，起到了加固底盘的作用。
后悬与普通3系一样，都是标准的五连杆结构，但M3的后悬摆臂都是铝合金材质，而普通3系只是单层冲压钢板。
总结
多出的几十万，都花在这儿了
这辆宝马M3的底盘基本上与普通3系相同，但在用料做工方面，比3系高了不只一个级别，底盘就突出了三个词——“加固”、“减重”和“散热”！以不计成本的各种手段和方式，为这辆车的底盘进行减重；同时竭尽全力的通过外挂方式，增加底盘强度；不惜代价的提高散热性能，让高强度竞技驾驶成为可能。除了发动机以外，M3比普通3系贵出的50多万，绝大部分应该都花在底盘上了。
那么这辆车的内饰又如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款宝马M3底盘评分
