午后的办公室气氛沉闷，打着哈欠的我打开了手机软件决定继续薅一下美帝的羊毛，在研究了10分钟的优惠券搭配之后顺利下单。没一会儿，外卖小哥就将咖啡送到了楼下。起身下楼拿咖啡的时候碰到了隔壁公司的L，同为老烟枪的我们没少在楼梯间碰过，也就有一搭没一搭地聊了起来。
“你看了之前那个视频没？就是故意撞豪车然后再修复的那个”L刷着手机，头也不抬的说道。
“嗯，刷到过，好像这次M4的视频被喷删号了？”我抬头望向L回答道。
“M3 M4这次配额本来就少，他这样去祸害肯定有人去喷。”
“其实没那多人真的会去买M3 M4”
“但M3绝对是无数男人的梦”
宝马M3绝对是无数男人的梦，这句话相当有分量，就好像我和我身边的朋友曾几何时都幻想过自己拥有一辆M3，当然身边也有不少朋友“另辟蹊径”通过汽车美容来完成自己的梦想，这也可能是为什么很多人觉得M3的梦想没有那么遥不可及的原因。其实在宝马3系和宝马4系分家之前，宝马M3和3系都是相同的底盘。这在宝马还停留在“E世代“的时候最为明显，当时的宝马还没有现在这么复杂的产品线，同时Mpower的车型还和普通车型共用底盘。第一代的宝马3系可以看作是试水产品，本质上底盘代号E21的宝马3系应该看作宝马2002的换壳车型，说换壳可能都有点多余，两款车整体造型上非常一致，E21只是在细节处做了修改。虽然仅仅是试水之作，但宝马3系上市之后的市场反应非常好。在当时石油危机爆发之时，小巧灵活的车身加上大马力的动力系统这样的搭配受到了人们的追捧。
第二代宝马3系E30（底盘代号）开始，宝马开始了对宝马3系进行了系统的规划，车身长度缩短的同时，轴距进行了加长。同时车型上出现了四门、双门、旅行版车型。并且从最入门车型上都开始搭载了直列6缸发动机。当然最重要的是，第一代的M3也出现了,底盘代号同样为E30。后续的第三代宝马3系E36（此处及后文均为底盘代号）第四代宝马3系 E46 第五代宝马3系E90，也保持了在普通宝马3系底盘基础上开发M3的传统。第四代宝马3系E46车型开始，宝马正式引入中国，可以说E46和E90是国内宝马玩家最为熟悉的车型。
“说起来，这一代的宝马3系想改M3外观难度大了不少吧？”我想了下新款的M3 M4,不禁摇摇头说道。
“是啊，把普通车迷那一点念想都给断绝，就很过分。”L有些愤青的说道。
“宝马是告诉大家，想改M3起码得买个宝马4系，宝马3系现在是家用车”
其实对于新款的宝马3系G28（此处及后文均为底盘代号），宝马真的定位改变了。首先是大家一直在说的后悬架加强杆的取消，同时悬架的调教相对于以往的宝马3系而言向舒适性妥协了太多了，很多Bimmer觉得已经没有了BMW的真谛。但是随着这一代4系的发布和M3、M4的到来，宝马对于3系和4系的定位区别也更加明显，宝马3系妥协的更加彻底，更加舒适，而让宝马4系保留了宝马一贯的运动特性。或许海外车型的变化没有国内车型明显，但国内G28的销量已经说明了一切问题，这是一个不叫好但非常叫座的改变。
电梯门开了，我向外卖小哥招招手，取到了自己点的咖啡，发现L也点了同样品牌的咖啡外卖。
“还是薅羊毛比较舒服？”
“哈哈哈，是的薅美帝的羊毛比较香”
“其实你那么喜欢运动感，咬咬牙上个宝马4系不就好了嘛？“
“那个大鼻孔，实在看不惯“
“哈哈哈，那确实“
写在最后：
对于宝马4系，一开始宝马对于它的定位并没有特别精准，很多人觉得把双门宝马3系单独分出一个车系出来没有必要，直到4门版宝马4系的出现，获得了远比双门版更高的销量。宝马意识到宝马4系后面需要如何定位，于是更加运动，更加“宝马“的第二代4系伴随着M3、M4出现了。也许会有人对于宝马3系转向家用，宝马4系来传承宝马运动的大旗表示不解。但是不要忘记了，宝马3系的元祖车型2002，原本就是双门车型。
