国三福喜的优缺点（国三福喜和国四福喜油耗） - 原点资讯

我是放狼，一个专注于不专业测试的测评者。本篇将详述雅马哈福喜125的优缺点，给选择困难症中的网友一个参考。

首先说下测试福喜125的初衷。在N年没有开过摩托车后，都市交通的拥堵和停车难让我想买部踏板车来代步却碰到了选择困难症。看实体店，老板对自己卖的车说得只有优点没有缺点，总之王婆的瓜铁定是又便宜又甜。上度娘查询，大部分是用差不多的整体照片，配上差不多的数据，形成差不多的文章，简直就是在看差不多的图片展。好在还能查到几个车友给的几篇客观文章，但又比较抽象。无奈，最后，靠颜值的个人喜好和经济，买了部国三的福喜125,一来是给它的造型吸引，二来价格相对便宜。买时就决定对它做测试，在写篇文章发一发，给考虑这部摩托的车友有个客观的参考，经过2000公里的磨合期后，可以写一写自己的感受给大家分享。计划这第一篇先写个综评，然后写个动力专评，再写个机油专评。有兴趣的朋友可以关注。

国三福喜的优缺点,国三福喜和国四福喜油耗(1)

福喜125，在我看来，是都市小忍者。

一、都市小忍者，关键字是“忍”。想要福喜125，你必须得忍“抖”“抖”“抖”。

忍“抖”。福喜的抖出现在两种情况，一个是怠速抖动，这是踏板车通病，只是福喜125更为明显，甚至于车行的老板也说，抖是雅马哈的标志，不抖就不是正品的雅马哈。好吧，把缺点说得如此理直气壮的。雅马哈的怠速抖动会达到什么样的程度，反正就是熄火的时候，你会感觉到“整个世界清净晒的感觉”的舒适感，我会在等红灯的时候关闭发动机，求得这片舒适。怠速抖动修车师傅说是车架设计问题。的确，通过后期的测试，无论换成半合成机油还是全合成机油，怠速抖动感觉不到变化。结果就是你换你的油，我抖我的车，无可救药。用我的小黄人动图来直观的表现它的抖动程度。想要用福喜125，对于怠速抖动，只能“忍”。

忍的另一种“抖”，是起步抖动。这个表现在起步的时候出现的抖动，感觉是从传动（离合）系统出来的。新车落地的时候并没有出现起步抖动的现象。我的小福喜是在1000公里后开始出现。这个是过分调教了发动机的省油，导致起步时动力有点不足造成的（我不是专业技师，也不是猜的，这个原因分析是我看别人视频时说的）。如果你开过有档位的摩托，那感觉就像是高档位起步，油门又没给足，突突突的动力不足。同时也像是皮带打滑的那种感觉。对于这种抖动，我后期换了合成机油(我用福喜做了个机油测试，在以后的文章再做详细介绍)，症状改善明显。这个抖动，是可以改善的抖动，位居缺点第二位。

忍的第三个，是轮胎抓地力太差，也就是太滑。这个网上很多网友有血淋淋的教训发在上面，需要了解的可以去看。滑到什么程度，那就是各种飘，急加速感觉后轮有点飘，压到白线有点飘，刹后轮有点飘，甚至于刹车后轮容易抱死甩尾。反正开起来得小心翼翼，特别是地面湿的时候。500公里时接受贴吧车友的建议，直接换成半热熔轮胎，效果相当明显，没出再出现打滑，抱死现象，刹车距缩短，压弯也是信心满满。也为后来敢于测这辆车的尾速打下基础。原装轮胎是死活不能用了，实在感觉不安全。原装轮胎，你要么忍，要么像我一样换掉轮胎。这个是纯轮胎问题，容易解决，位居缺点第三位。

忍的第四个，避震普通到无法再普通，一个字“硬”。这个避震，说起来也就是比没有好，好吧，这也就是一部落地不到1万的小踏板，你还想它怎样。所以对于这样价位的同类踏板车，避震说要么太硬，要么就太软，只能说它和其他的踏板差不多，避震硬位居缺点第四位。

二、都市小忍者，关键词是“忍者”

“忍者”般的速度，给你种功力（动力）强劲的感觉。雅马哈新技术电喷发动机（具体可以百度查询了解，我这里只讲使用感受），加上工程师对发动机聪明的调教，前段动力输出表现强劲。福喜125发动机发力很早，只要舍得给油，60-70公里时速一下就到（实际测试在都市行驶常用速度0-60约7秒，80公里以后共振开始，加速也变慢）。红灯转换成绿灯时跑在最前的一定是我的小福喜，以至于经常碰到大排量的机车总以为我在挑战它，啪啪啪的挂挡轰油门死活要把面子找回来。好吧，即便是大排，前期那一小段你跑不过我。即便你跑过了，几百米后又是一个红灯路口，我可以再次在起步的时候藐视你。就是忍者，让你无法藐视的忍者。我将它列为优点第一位（动力篇再细说）。

“忍者”般的小巧灵活。福喜125车身小巧。有的说福喜125也就是巧格的改版，所以它很小，比迅鹰，uu，等都要小，可玩性高。虽然小会影响到它带人时后座人员的乘坐的舒适程度，但是对于我来说用它长时间带人的几率很小，因此，小对于我来说是有个优点，无论多么拥挤的路况，只要汽车之间保持了相对安全的距离，那么，没有人能阻止我跑到红灯线前。在拥挤的城市交通中，这点尤为重要，位列优点第二。

国三福喜的优缺点,国三福喜和国四福喜油耗(2)