同年12月，英拉由于国内的政治斗争浪潮被迫下台。
次年3月，泰国宪法法院判决：国会已通过的约合678亿美元的基础设施建设项目违宪，该项目中的核心项目，中泰铁路也因此暂停。
但好在2014年4月，泰国军政府上台后，为了稳定自己的政权，中泰铁路合作项目又一次被泰国政府提上日程。
同年11月，借助APEC*会议的机会，新上任的泰国军政府再次与中方讨论中泰高铁项目合作事宜。
在这次接触中，中泰双方于签订了从廊开到曼谷且连接马达普，总长867公里的中泰铁路项目。
一个月后的12月19日，两国正式对此项目签订《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》和《中泰铁路合作谅解备忘录》，重启英拉时代的“大米换高铁”计划。
在此之后，中泰双方曾就项目细节展开了多次谈判，直至一年后的12月 19 日，中泰双在泰国大城府的清惹克农火车站举行奠基仪式， 中泰高铁项目就此启动。
至此，距离中泰双方的构想已经过去了十年，而高铁项目也不只不过刚刚地走上正轨，还有更大的挑战在等着这个命运多舛的项
泰国作为东南亚的国家之一，地理位置上与柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚等国接壤。
其东南沿海紧邻太平洋，西南沿海紧邻印度洋，疆域沿克拉地峡向南延伸至马来半岛，与马来西亚相接。
其狭窄部分居印度洋与太平洋之间，地处东南亚半岛的核心区域，地理位置十分重要。
尤其是对于中国而言，与泰国的经济合作，是中国“一带一路”发展战略中的重要一环。
其中，与泰国在基础设施上的合作是两国合作伙伴关系中的重要义项，中泰两国决心做好基础设施这件利国利民的大事，使之成为两国经贸合作以及“一带一路”战略的着力点。
这也是中国为何一直不留余力地推进中泰铁路建设的另一重要因素。
同样的，对于一心想在东南亚进行经济辐射的发达国家而言，如果能够与泰国和兴良好的合作关系，便可以使其在东南亚的经济竞争中取得优势地位。
所以，在泰国传出想要修建高铁时，彼时的世界高铁两大强国——德国和日本，也想参与进来与中国进行竞争。泰国的高铁项目一时成为了“三国”的战场。
其中，德国由于出价较高，且诚意不足，所以早早地就被泰方所拒绝。泰国铁路的战场中，只剩下中日两国。
早在2012年时，泰国政府在改造国内铁路项目的招标上，中国便已经和日本开始了角力。
由于日本是世界闻名的老牌高铁强国，而当时的中国在世界高铁的竞争市场中，还仅仅只能算得上初出茅庐。所以，日本方面在与泰国方面协商时，非常的“傲慢”，向泰方收取了很高的价格。
而中方则恰恰与之相反，正如前文所说，在中泰高铁的合作历程中一直是诚意十足。
不仅对泰国的政治局势采取极其具有耐心等待策略，并且还在泰国资金不足的情况下，提出了“大米换高铁”的奇妙设想，充分地体现了中国友好和平的外交政策。
这也恰恰为中泰之间的后续合作打下了深厚的友谊基础。
因此，在中日的第一次交锋中，中国取得了泰方的好感，占据了上风。不过，随着泰国政府的变更，中国提出的“高铁换大米”计划被迫停止，中日之间的高铁博弈也就此告一段落。
直到巴育政府上台后，泰国高铁项目重新启动，中日之间的高铁博弈开始第二回合。
在这回合的竞争中，中方依旧诚意十足，当时国务院副总理李克强亲自前往泰国商谈，希望重启两国的“高铁换大米”计划，并对其进行了升级，以期望和泰国政府的进一步合作。
