日本方面则吸收了上一回合的教训，转变了态度，时任日本首相的安倍晋三亲自出面，向泰国宣传日本的新干线技术，并表示如果达成合作，愿意派遣技术专家来支持泰国铁路的建成，可谓是下了血本。
不过，即便日方摆出了极其友好的态度与十分诱人的条件，但对于泰国而言，还是中国这个在危难之际伸出援手的邻邦更加值得选择。
于是，在价值 1430 亿元人民币的廊开与曼谷的铁路项目上，泰方毫不犹豫地选择了中国。
日本方面则仅仅收获到了价值120亿美元的清迈至曼谷段的高铁项目段。
并且，这个项目还是日本以1%的贷款利率为代价才拿下的。
这也意味着，对于日本而言，这个项目几乎难以盈利。
日本狠狠地在泰国铁路竞争中吃了一个哑巴亏！
该项目签订后，中泰之间又进行了时长一年的谈判，这期间由于泰方的经济问题，难以承担原先1430亿规模的铁路建设，不得以和中方商议，想要缩短合作的规模。
最终，在与中方多次协定后，2016年的12月，两国在北京签署了包括铁路合作谅解备忘录在内的合作文件，合计人民币752亿元！
但即便如此，对于中泰两国而言，这仍然是皆大欢喜的结局。
其中，泰国在中国的“大米换高铁”策略下，既解决了典押大米的问题，又解决了国内建设高铁的资金问题。
中国则在项目中收获了巨大的收益，进一步打开了中国高铁在东南亚的市场，对“一带一路”项目的推进具有重要的意义。
此外，在中泰高铁项目稳步的发展的同时，中老高铁也在有条不紊地进行着。
等到中泰高铁建设成功的那天，中国便可以形成由中国、老挝、泰国组成的“中老泰旅游黄金线路”。
这将大大地减少中国人民外出旅游与贸易的路途，提升了人民的幸福度，
促进了中老泰三国之间的经济文化交流。
如果未来中国能够在中泰铁路现在的基础上进一步南拓的话，便有希望组建“昆明－新加坡”泛东南亚铁路网，极大地增强中国对东南亚的影响力。
可以说，中泰铁路之间连接着中国在东南亚布局与两国人民长久的期盼。
这次铁路上的合作，中方和泰方之间的合作是一场双向的“奔赴”，在中泰铁路合作的过程中，两国之间结成了深厚的合作伙伴关系。
友好邻邦自新冠疫情爆发以来，作为一个以农业出口与服务业为主要经济来源的国家，泰国的经济堪称遭遇了毁灭性的打击。
据泰国投资委员会的数据，在2019年的前9个月里，相比2018年同期，泰国的海外投资申请增长了69%。
其中，来自中国的资本便占据了不小的部分，为泰国的经济增长提升了巨大的助力。
2020年，受新冠疫情影响，泰国的国内生产总值（GDP）与 2019 年同比萎缩 6.1％。
这是泰国这个东南亚第二大经济体，在1997年金融危机后的最大一次经济下滑。
由于防疫政策不到位，泰国国内现有累计确诊三百六十余万人，并且以每日两到三万的数量增长着，泰国的医疗系统几次面临崩溃。
而当看到自己的友邻遇到如此境地，中国政府毅然决然给泰国伸出了援助之手。
首先，在疫情援助方面，2020年3月，国内疫情刚刚有所缓解之时，面对泰国的困境，
中方无偿向泰国捐助了包括口罩、酒精、防护服等等的抗疫物资，以来报答在中国疫情最为险峻之时，泰国对中国的无私援助。
除此之外，中国还为泰方提供了先进技术和医疗设备，支援泰国的医疗系统。
2021年5月，中方还向泰方捐赠了数百万支新冠疫苗，可以说为泰国的抗疫作出了不可磨灭的贡献。
而以上的这些不过只是中国在对泰援助中的一方面罢了，
在经济方面，中国更是不遗余力地帮助这位友邻。
