Tripower可变气门管理技术是什么玩意？
为什么XT4的LSY/LXH引擎比LTG引擎省油这么多呢？LTG堪称通用最后一款油老虎引擎，而此后的通用主力引擎都用上了Tripower技术。
Tripower就是Tri-和Power的混血词，这里的“三”指的是三种模式：
1、“性能模式”：四个缸的进气门都全开，积极喷油。
2、“经济模式”：四个缸的进气门都半开，少量喷油。
3、“超经济模式”：两个缸半开，两个缸关闭，少喷油 闭两缸。
实际上Tripower也不是全新的东西，两年前买的XT4也有这个技术，当时是LTG换成LSY的过渡时期，凯迪旗下车型统一为低燃耗、国六B标准的LSY引擎，老款LTG即使努力升级为国六A也无缘国六B，还不如直接放弃治疗停产。
我之前没写过Tripower可变气门的技术解读，现在顺便多带几句。Tripower跟以前的闭缸技术有不同，老闭缸技术只会让喷油嘴停止喷油，但进排气门依然会工作，这样子就会有泵气损失，能省下来的汽柴油还不够。
通用研发的Tripower技术直接改了负责进气门抬升的凸轮轴，这根轴可以利用电磁阀来控制凸起关节顺着滑槽左右移动。
进气凸轮轴一共设计有三段：
1、一段是进气门全开的“高性能模式”，进气门升程为100%，1/2/3/4缸努力喷油，性能最强，燃耗值最高。
2、一段是进气门半开的“经济模式”，进气门升程为50%，1/2/3/4缸佛系喷油，性能中等，燃耗值中等。
3、一段是关闭中间两个缸的“超经济模式”，也即是1/4缸的进气门升程为50%，1/4缸佛系喷油，2/3缸的进气门升程为0%，2/3缸不喷油，性能最佛系，燃耗值最低。
