过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作,在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度,片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少,认为车身的造形仅仅是美观而已,根本没有考虑形体构造所包含的力学原理.
材料的应力“源于材料物质性能,依赖并生于几何结构”,在修复车身的时候,一定要注意车身每个部件的精度,尽最大的能力恢复它的的原有形状.恢复了完整的形状才能达到原有性能,完整形状是维系原车尺寸的标准之一.一线维修技师都知道,数以万计的汽车原厂数据,不可能全部包括在某一特定设备的资料库里面,但是,在没有原厂数据库的情况下,我们就不能对事故车进行修复作业了么?答案当然是否定的.其实,所谓原厂数据也是由设计师一笔一线绘制测定出来的,不是天生就存在的,车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状.
轻度车身表面修复
不论凹坑大小，修复时都应先将凹坑敲起来或者拉出来，使其与原来形状基本一致。
1. 单层金属板的凹坑修复
由于金属板被拉伸，与原状相比还会有微凹坑，这时，可用木锤或塑料锤，从凹坑后面轻轻敲击，同时选一合适的木块垫在金属板外，以免锤子的冲力将凹坑周围敲弯。
2. 夹层金属板的凹坑修复
凹坑处是夹层钣金或其他原因，锤子无法在凹坑后面作业，这时要用以下方法进行修复。
（1）钻孔法
这种方法适用于小面积凹坑，这样做对钣金及油漆损伤小。在凹陷处或褶皱处用手电钻钻出一排小孔，孔径和孔距要根据车身外板变形处的情况而定。
（2）拉环法
这种方法适用于面积较大的损伤，可减少穿孔过多对钣金件的损害。
拉平后，用二氧化碳气体焊将孔焊死。焊接方法如下。
① 焊枪垂直于板面，对准孔中心。
② 将焊丝插入孔内，短暂地按下开关激发电弧，然后松开开关。
③ 焊丝在孔内形成熔池，而后冷却凝固。若孔径较大，焊枪沿孔周边缓慢地移动至孔中心，焊点以略高出板面为宜，过高将给打磨带来困难，反之，则会使强度不足。
维 修 图 解
将牵引钩伸入小孔中，逐个将其往外拉，直到完全恢复原状为止，如图所示。拉拔时每只手可握两个拉杆，两手用力保持均匀一致，慢慢地拉，不可用力过大。
车身表面凹坑修复
① 根据小坑的位置，选择合适的圆头撬棍。
② 撬棍置于车身内，用撬棍圆头部分以合适的力量顶起小坑。从车身表面看顶凸起位置基准，当凸出部分刚刚超过钣金基准面时停止用力。
用撬棍顶起坑的修复方法是相对快捷、有效的技术之一。操作时既要求着点准确，又要使撬棍用力适中。
③ 如果撬棍顶不到的位置，如车身上双层板或多层板的部位。可以采用拔坑器修复。
修复凹坑时，注意根据小坑的位置、大小、板的薄厚选择合适的电流。若电流过小，则电极头与金属板粘接不上。若电流过大，易产生击穿或产生较深的焊接痕迹。
维 修 图 解
利用手掌的灵敏度触摸车身表面可以发现这些凹坑、凸包。触摸检查方法需要一定工作经验的积累。
触摸检查的具体方法是手掌放平在需要检查的部位，手掌要和车身表面接触，用适当的力在接触面上往返触摸滑行。摸到凹凸处时会有异样的感觉。
车身整形机焊接后向外拉拔原理，等同于手锤与垫铁作业时的虚敲作业。虚敲作业是将垫铁放置在钢板凹陷较低的内侧部位，整形机修复是将介子焊接在钢板凹陷较低的外侧部位，向外拉出，以取代从内侧向外压出的垫铁。
车身表面锈裂修复
车身表面锈裂原因：
① 发动机运转引起的振动等，使各连接件脱焊或裂开。② 由于日照和严寒引起油漆表面龟裂。
修复方法：
① 用钢丝刷或砂纸将损坏部位的油漆除掉，再根据损坏程度决定更换整块饭金件还是修复损坏部分。
② 锌砂适合用来补大孔，将锌砂剪得跟孔的尺寸与形状大致相同，然后把它贴在孔处，砂边要比周围钣金部分低，再把填料抹在砂的周边上，然后才能填充填料，并重新喷漆。
③ 薄铝皮适合用来补小孔，将薄铝皮剪成孔的尺寸和形状，撕掉保护纸，将它贴在孔上，根据厚度需要可贴一层或几层，之后将其紧压在钣金件上即可，最后填充填料和喷漆。
维 修 图 解
如果损坏比较严重，最好进行整块更换。
如果损坏较轻，把受腐蚀而变疏松的金属除掉。用锤子将孔边向里敲进，开成一轻度凹面，以便打腻子。用钢丝刷将金属表面的锈屑除掉，再涂一层防锈漆以免再生锈。
车身表面锈裂严重
