目前，自主品牌当中比较有代表性的插混技术，我们已经介绍了长安、长城和吉利。但除了上述三家，还有一家车企，值得单独再做一期内容去介绍，那就是——奇瑞的插混技术。
对比其他车企的插混技术，奇瑞插混的特点是满足丰富配置的同时有价格优势，以星途追风ET-i版本为例，这台车有纯电105km续航的能力，配上了双电机，而且还有三档DHT变速箱，其最终售价是15.98万。对比竞争对手，要么售价过高，要么只配单电机，所以综合来看奇瑞的插混还是很值得拿来一看。
奇瑞插混核心参数
1、纯电续航105km
官方公布，奇瑞这套混动系统的纯电续航里程为105km，四驱版本车型的零百加速时间可实现5秒以内。
受限于电池组容量大小，奇瑞插混的纯电续航有105km续航。目前，当下解决续航最简单粗暴的方法还是增加电池容量，或者减轻车重。瑞虎8插混版与星途追风ET-i版本搭载同样的电池，因为车身更重，所以续航只有100km。
对比竞品插混将纯电续航升至200km 以上的车型，无不是将电池容量升至40kWh左右。例如长城是39.67，2022款比亚迪唐DM-i是45.8kWh的电池，这种容量的电池接近一台纯电续航300km的车型。
电池小，这也是奇瑞插性价比高的最大原因之一。
2、19.27kWh三元锂电池组
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e 和星途追风ET-i版本都是采用了19.27kWh的电池组，说实话这样的电池组有点小，即使长安也搭载了30.7kWh的电池组。
通过查询，奇瑞插混电池的供应商是来自国轩高科的三元锂电池，因为奇瑞和国轩高科同属安徽企业，这样的做法也是能理解。
通过电池大小和奇瑞三档变速箱还有双电机的搭配组合看，奇瑞这套插混的技术亮点还是在于变速箱可实现多种模式应对路况，而非电池多大可提供多少纯电续航。
3、综合续航超过1000km
综合续航超过1000km，可以说是插混车型的一个及格线。目前长城、吉利、和奇瑞都超越了这一水平。
综合续航高有很多原因，比如可油可电的科学分配、发动机的传动效率、油箱容积大小、车身是否足够轻有关。
但是，就插混技术而言，变速箱是衡量一台车含金量高低的标准之一。
4、百公里加速不足5S
按照奇瑞的官方数据显示，星核动力ET-i全擎超混拥有百公里加速不足5S的能力。这背后要归功于发动机和电机的互相配合，其中奇瑞插混发动机最大功率为156马力，峰值扭矩230牛·米。
作为对比，我们看看竞争对手的发动机参数。摩卡DHT-PHEV发动机是156马力，峰值扭矩235NM。
比亚迪112续航DM-i的发动机马力是139马力，峰值扭矩231NM。
再看看星途追风ET-i版本的动力参数，总电动机功率为125kw，一个同步一个永磁电机。竞争对手2021比亚迪唐DM-i的双电机总功率为160kW，而摩卡插混的双电机总功率达到了265kW。
最终结果是：摩卡DHT-PHEV的零百是4.8S，2021款比亚迪DM-i的加速是8.5S，而星途追风ET-i版本加速成绩是7S。
或许有人疑问，为什么不是官方宣称的不足5S。而奇瑞也标注了星核动力ET-i全擎超混拥有百公里加速不足5S的能力，言外之意是其他车型可以做到，比如车身重量更轻的艾瑞泽系列等等。
5、馈电油耗5L
除了续航问题，消费者最为关心的就是油耗问题，奇瑞插混车型NEDC油耗为1L／100km，而馈电油耗是4.8L／100km。
长安官方公布的数据显示：长安 UNI-K iDD在NEDC综合油耗为0.8L／100km，馈电油耗为5L／100km。
魏牌摩卡DHT-PHEV的NEDC油耗为0.45L／100km，馈电油耗为5.5L／100km。
对比下来，奇瑞的馈电油耗符合主流水准。
6、其他细节
目前尚不清楚这套混动系统是否支持快充技术。奇瑞工作人员告诉笔者，其支持6.6kW的交流充电，从使用角度来看，快充非常有必要，既然车辆已经有105km的续航，那么如果有快充加持，可以大大方便车主日常用电行车，不需要花费油钱。此外奇瑞插混也并未介绍支持对外放电功能。
最复杂的插混技术
相对于竞品，奇瑞插混售价最低，但是却最复杂。双电机、三档混动变速箱这些复杂的部件一个都不少。
奇瑞这套插混系统有几大亮点：
一，它具有3挡变速器，通过不同挡位之间的切换，实现车辆在不同工况下的最优工作逻辑。
二，该混动系统有9种工作模式：单电机纯电动、双电机纯电动、直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。
如前所述，截止目前没有更为详细的官方技术资料可供参考，仅有四个关键信息，分别是中国首个双电机驱动、9种工作模式、11个组合挡位、TSD双轴驱动，根据目前仅有的两张结构图来分析，双行星齿轮结构，采用并联模式，实际上奇瑞还有几个关键技术信息没有提及，分别是独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、TSD双轴驱动技术。
这样做的优点是，奇瑞用不算太高的成本增幅，实现了与雷神对抗的实力。但鲲鹏三个挡位与电机、离合器的位置关系，让它实际的复杂度和可能性只多不少。
相比于比亚迪DM-i、长城柠檬DHT，其双轴双电机功率并不弱，而且直接加了三个物理挡位。虽然不是燃油车那种独立变速器，但每增加一个挡位都可以进一步优化发动机的转速/功率/扭矩平衡关系，在驱动、增程、混动等多种模式下都能以最佳状态参与工作。
奇瑞DHT不光发动机可以用双轴TSD进行变速，两台电机也能通过双电机进行调速，其在纯电模式下也有更优化的动力外特性曲线。这就好比给纯电汽车加了三个挡位，自然远比不带任何挡位的电机更容易稳定转速，提高效率。
写在最后：总的来说，目前国内自主的混动系统有两大分类：其一是以比亚迪DM-i系统为首的插电式混动，集合了在油电混动的基础上增加电池容量，实现更长的纯电续航；另一种是奇瑞和吉利为首的油电混动，电池容量略小，发动机参与较多，相较于纯燃油版车型能提升一定的燃油经济性。
