当速度提升至100km/h后，再加速的能力也没有被明显削弱，加速超车依旧得心应手。切换到运动模式后，加速踏板变得更加灵敏，甚至能够捕捉到脚尖每一个细微的动作，整个动力的响应与舒适模式差别还是挺大的。另外，该车还提供了三种动能回收级别，即便是将动能回收级别调至最高，动能回收的力度也没有想象中的大，这对于初次上手的燃油车用户还是很友好的。
悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的调校相当软，完全就是舒适取向。至于滤振方面，它的表现中规中矩，对于细碎的振动处理得很好，但面对较大的坑洼，车内还是能够明显的感觉到振动，冲击感略强，缺少了一些厚重感和韧劲，略有松松垮垮的感觉。
转向力度可以用极轻来形容了，对于女司机来说很好上手。除此之外，在指向性和精准度方面就别太奢求了，毕竟这也不是一台以运动见长的车型，即便是运动模式下，它的转向手感依旧是不会给你太多的路感。NVH方面表现的还算不错，胎噪和风噪都在合理的范围之内。
哪吒U Pro | 写在最后
哪吒U Pro在车身尺寸以及入门版车型售价方面相比同级竞品元PLUS和AION Y有着比较明显的优势，全方位均衡的表现也是它制胜的法宝。另外，哪吒汽车对外宣布将在2022年将销售渠道扩张至250个城市，直营店数量增长到100家，并继续推进哪吒加电服务的建设。根据数据显示，哪吒汽车1月份交付量达到11009台，同比2021年1月增长402%，连续3个月单月交付量破万，随着销售渠道继续拓展，哪吒汽车的销量或将继续高歌猛进，让我们共同期待吧！
