对于准备购买豪华品牌中型SUV的消费者来说，讴歌RDX太偏科。那么和竞品们比起来，讴歌RDX降到多少钱适合买呢？我们接下来聊一下。
讴歌RDX的最大的优势在于它的行走机构，本田几乎把自己最好的动力技术都给了这台车。2.0T发动机虽然没有Type-R上面那台的调教那么激进，但是也为它带来了同级别数一数二的动力表现。变速箱来自本田自研的10AT，本田自然最懂自家发动机的动力曲线，变速箱和发动机能够得到最好的匹配，这一点不但体现在讴歌RDX拥有足够亮眼的扭矩，也能够实现更好的燃油经济性。和竞品对比，讴歌RDX的最大马力265Ps，峰值扭矩380N·m，和奥迪Q5L、凯迪拉克XT5以及沃尔沃XC60比较，在动力表现上都更亮眼一些。而它的10AT变速箱能够在100公里/小时左右的时速下将挡位挂上10挡，在燃油经济性上和带有48V轻混的凯迪拉克以及沃尔沃差不多，比奥迪Q5L要更优秀一些。
而SH-AWD全时四驱也算是同级别第一梯队，在不同的驾驶意图下，你基本上都能够得到满足需求的扭矩分配，甚至可以说在开讴歌RDX的时候，你能享受到性能车的那种乐趣。就例如在需要连续高速过弯的时候，70%的动力会分配到后轮之上。而我上一次看到这种驾控体验，还是奔驰AMG的4MATIC ，只不过后者更为纯粹一些。相比较而已，奥迪Q5L上面那套也很聪明的适时四驱的quattro就显得不那么有趣味性，更像是一个实用的工具。而凯迪拉克XT5以及沃尔沃XC60虽然拥有四驱系统，但是和SH-AWD全时四驱比起来，还是相差甚远。拿目前四驱车型来看，目前凯迪拉克XT5的入门价格最便宜，差不多在30万元，考虑到其它部分的短板，讴歌RDX在四驱版本在28万元左右算是一个合理的区间。
但是本田在为讴歌提供完足够优秀的行走机构之后，就进入了北美团队“放飞自我”的阶段。作为一台豪华中型SUV，在中国市场上，它真算不上合格。首先从车辆的豪华感这块来说，设计和用料都体现着美国人“车只是用来开的工具”这种思想，同时在NVH的控制上，讴歌RDX虽然比起本田一贯水准有一定的提升，但肯定达不到豪华品牌该有的标准。同时，讴歌RDX在中国市场并没有进行加长，2750mm的轴距面对以德系为首的那些L型选手，确实不够看。讴歌RDX的后排空间只能算是稍大一些的紧凑型SUV水准。就拿奥迪Q5L来说，经过加长的它在轴距上接近三米，而这也算是市面上主流的豪华品牌中型SUV的正常水平。讴歌RDX在空间表现上，基本上和BBA的紧凑型SUV到中型SUV之间。而后者的成交价，基本上位于23—25万元之间。
作为一款2022年的豪华品牌中型SUV，讴歌RDX还有一些短板，首先是车辆的智能化程度没有跟上时代，不但中控屏幕交互只能支持手写板而非触控，语音控制功能的局限性也比较大，全系都没有给出手机无线充电的功能。再就是手机互联目前只能支持苹果，局限性太大。而这些都不应该出现在一台2022年的豪华品牌中型SUV身上。综上看来，就目前的售价来看，讴歌RDX很好，但是我不会买，因为更合适的选择有很多。就比如沃尔沃XC60，整个车技系统完成升级之后，智能驾驶、语音识别能力非常高，触碰屏幕也足够流程，这才应该是这个时间节点该有的水平。
