变速箱有两类，一类是齿轮数的齿轮变速箱，还有一类是链带式的摩擦变速箱，除了CVT这种链带式变速箱之外，其他的变速箱都是齿轮式的变速箱，可以说CVT是自成一派，独树一帜了。汽车提速无力，没有推背感，原来是这台变速箱“惹的祸”！
CVT是用传送带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，优点是重量轻、体积小、零件少燃油经济性好，有害气体排放低成本低，但是缺点也很明显，CVT传统的钢带能承受的力量有限，可承载的扭矩较小，这就造成车主们不喜欢的无力感，这缺点也是被各大车主作为诟病，一辆车开的不痛快、加速差、提速重、更别想超车在那些追求驾驶感的车主眼里，车子的加减速操纵感和推背感以及顿挫感是一种享受。
而CVT变速箱却太过平稳，几乎感受不到顿挫感，不管上坡下坡还是加速减速都很平稳，不过对于那些开车稳不追求速度的车主来说，CVT也没有那么不好，甚至说喜欢上了CVT的一种稳重感。
而在那些喜欢开快车的车主眼里，CVT就是垃圾了，所以CVT的针对性很强，这款变速箱适合普通家用车和豪华商务车，由于燃油经济性制优点，在那些不特别追求驾驶感的车主眼里还是很有优势的，6AT变速箱换挡感觉很平顺。
日本车是由CVT变速箱最多的，比如说丰田的卡罗拉、雷凌RAV4、本田的雅阁CRV、哥瑞、飞度、杰德、锋范、奥德赛以及日系车中的英菲尼迪QX60、英菲尼迪ESQ、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、逍客和阳光等这些车都是使用的CVT变速箱，买车的时候都看自己适合哪一类车，是不是和CVT变速箱不追求驾驶感的话，CVT是没有问题的。
